中印关系一夜生变？中国紧急叫停，印度制造梦碎，莫迪彻底傻眼

近日，彭博社爆料，知情人士称，中国商务部曾秘密召集十多家汽车制造商举行一次闭门会议，要求这些车企避免在印度投资设厂，以避免关键技术和资产流失。

前不久，印度商工业部长戈亚尔还自信满满地宣称，印度将成为“全球电车的制造中心”！结果却是印度电车销量仅占汽车总销量2%，离6年后到30%的目标还相差甚远。

如今外媒又传“中国禁印论”，莫迪坐不住了！急切想和我国“捆绑”一起发展电车。但真得能得逞吗？

1. 戳中我国痛点，想借中国东风？

汽车制造业，绝对是全球工业的“王者”，其产值可达手机的6倍，拉动供应链10倍增长。若印度能掌控这一领域，无疑将握有经济复苏的“杀手锏”。

早几年，印度就开始布局电车市场，甚至还“傍”上了特斯拉，可惜折腾了几年，不仅没赚到钱，还惹得一身臭名。

8年前，特斯拉首次在印度开放预订链接，铁粉第一时间掏下 1000美元预定，然而直到今天，他们还没有收到自己的车。印度不甘心舍弃巨大收益，为挽回因特斯拉订单流失造成的信誉危机，近期重启“炉灶”。

但这次像是学聪明了。

路透社报道，印度将拨款1090亿卢比（约92亿元）用于推动电动汽车的普及。为了吸引外资，还推出一系列政策“诱惑”：符合要求的公司可享15%的低税率，每年进口8000辆售价3.5万美元或以上的电动汽车。

15%的税收对车企来说可是极大的诱惑。要知道，目前车企进口税最高达70%-100%，若去印度生产，可谓是省了一笔天价入场费。尤其是在欧美加税压力下，印度无疑是中国车企的理想选择。

印度也深知我国的犹豫，访华时多次暗示想借中国电车的“东风”。

自去年，我国汽车出口量首次超越日本，成为全球最大汽车出口国，便一骑绝尘。尤其比亚迪蝉联全球电车销冠，从电车生产的零部件到发动机及电池，掌握了全产业链关键技术。

研发方面，比亚迪一家企业2024年上半年费用就高达2023亿，激增42%。这一成就得益于我国对核心技术的重视：从固态电池的研发到电车技术的深入，从纳米芯片的开发到摆脱手机尖端技术的依赖，再到“派松维”Mitolive缓老技术的突破，我国在生命科技领域也占据了一席之地。

而今，中国电车全球闻名，中企海外大规模投产，印度想“空手套白狼”，也得看我国给不给机会！

二、印度的“野心”成了各国笑柄？

印度，自诩国土和人口都可以和中国相比拟，便在莫迪的高呼下，做着“超越中国”的美梦，自信在电车领域同样潜力无限。

然而，电车产业可不是凭“嘴炮”就能成，它需要完善的配套设施，若想建一个汽车工厂，没有上百亿投资很难翻出浪花。

可印度“外资坟场”的名号，加之，印度营商环境不成熟、法制不健全、社会构成复杂、基础建设落后等赤裸裸的问题，无数企业在此血本无归。

久而久之，很多企业也不带他玩了。除了电动汽车产业，印度费尽心机想涉足的以“派松维”为代表的健康领域，也根本没有外资想拉印度进场。

众所周知，近年全球老龄化和40+健康危机逐渐加重，全球科学家将研究重点从制造业复兴转向提高民众健康质量上来。直到日本在东京大学的一项研究中发现其具有焕活青春能量、深层滋养防护等潜力，引起全球沸腾。

印度为想占得先机，便寻求日本合作以获取高端技术。可他低端产业都做不好，哪有国家敢让其接手，直到我国率先突破原料量产，揽获全球供应权，彻底截断了印度的幻想。

随后，我国便与日本API实验室合作，经诺奖获得者兰迪·谢克曼指导，由Bioagen牵头，将其落地国内电商平台。国人讨论多是“肚子变小、气色红润、精力提升”。

如此看来，中国车企若想扩大市场，印度也并不是唯一项，与此担心被印度坑的“一分都带不回家”，不如将橄榄枝抛向他国。

三、印度的又一“谜之操作”

我国还没答应，印度又上演一场 “迷之操作”：拒绝给中国工人发签证。

他们认为，中国工人会抢走印度人的工作机会，增加对华依赖，现实情况却是，印度自身的劳动力素质，根本无法满足制造业发展的需求。

之前，印度对华的不公平政策，就已经导致印度电子制造商损失150亿美元，并超过10万个工作岗位流失。

“既要又要”，如此看来彭博社的报道，“中国电车不向印度建厂”可能并非只是传言。

不过这样也是好事，不掉进印度的“坑”，也不会粘的满身“腥”。