短评/未来自动驾驶使用5G，靠谱吗？

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华为全球分析师大会(2018HAS)4月17日在深圳举办，这已经是华为连续第十五届举行这一大会。华为轮值董事长徐直军答记者问，这也是每届分析师大会最精彩的环节。其中一个提问关于5G——

问：一年前，有一个很大的欧洲运营商CEO说，5G是假消息，对5G预期很低。然而一年来5G进展很大，但今天您对5G强调很少，是否说华为对5G发展预期是很低的？

徐直军：对5G不是没有期望，是没有大家想象那么大。在华为产业版图里，5G仅仅是一个产品。跟4G有什么区别？只是从2G走到5G而已。5G跟4G比，就是给消费者提供速度更快了，连接更多了，时延更低了，其他你感觉不出来。速度更快，每个消费者都能感知。连接更多，消费者感知不到。时延更低，能满足智能驾驶、车联网，消费者也感知不到。过去4G可能做不到，5G能做到，现在也有自动驾驶，未来自动驾驶是使用5G，仅此而已。

过去几年，整个产业界，尤其是政府把5G有点神话，认为5G是成为全球的数字基础设施，能解决所有问题。但我告诉大家，到今年6月底出来的版本，还只解决面对消费者移动宽带的需求问题，2019年5G标准才能把连接、低时延等彻底解决。由于4G已经很好，一定要5G来支持的应用还不明显。5G发展的一段时间内，不会是全程全网，而是在密集城区，用5G覆盖，解决现在频谱资源和带宽不够等不能满足的问题。

发言人：《移动通信》陈雍君

华为徐直军一向是快人快语，但他也说“未来自动驾驶是使用5G”，我就有点疑惑了。

自动驾驶难道不是使用5G吗？这难道还是问题？我觉得是问题。

5G要达到的超低时延，确实是匹配自动驾驶的重要指标。但车辆驾驶所需要的信息搜集、即时运算、与周边车辆的交互、操作执行等等这些复杂的内容，当然在车辆本身完成更稳健，更安全。如果将运算——也就是车辆的大脑放在云端，用5G网络链接大脑和车辆，这无疑将系统风险大大提高。

所以，5G网络在自动驾驶中能完成的，理应仅限于三种信息流传输，一是信息的查询分发，如宏观路况、天气、临时交通管制、监管部门指令和车主指令等；二是车辆之间的横向交互，如车速车距、微观路况（前方10米有坑）、状况通报（车内乘客急救需让道）和路线协调（请求并线）等；三是传统互联网内容，如通话、娱乐。

但驾驶的本质仍在车本身，而不在于连接何种网络。其最主要还是车本身的运算力，在此基础上，在网则如虎添翼，不在网也须游刃有余。有5G网络当然好，没有的话4G也行，哪怕开出服务区也照样安全行驶，这才能算得上自动驾驶。车联网，未来将是汽车产业和部分通信产业的高度融合（不是合作）。车联网不是谁帮谁。

所以，5G宣传一直把自动驾驶作为卖点，合适吗？

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