Navigant 报告：特斯拉在自动驾驶领域，只会吹牛逼？

如果用一个字定义特斯拉汽车，那大概就是「酷」。

超大的 17 寸中控液晶触屏，其他汽车品牌那不够 iPad 大的中控在特斯拉面前，简直像爷爷辈的老古董。

还有红绿灯起步之王——电动机，加速不仅见谁秒谁，还没有内燃机聒噪的嘶吼，更没有传统汽车「突突突」往外喷烟的排气管。

最酷的，还是特斯拉声称能在 2019 年正式实现的无人驾驶。你一上车，打开一盘王者荣耀，五杀超神之后抬头一看，特斯拉正好把你带到目的地，简直是科幻片的赶脚。

然而号称自动驾驶方面打遍天下无敌手的特斯拉，近日被一份研究报告狠狠扇了一记耳光。

这份报告来自美国权威咨询公司 Nvigant ，涉足自动驾驶领域的主要企业，从两个维度

execution （执行力）跟 strategy（策略），进行了比较，并选出了leaders（大佬）、contenders（大腿）、challengers（吃瓜群众）以及 follwers（底层群员）。

2017年度的Navigant报告

排名倒数第二的，是——苹果。低调的苹果，直到目前，也没有自动驾驶类的产品上市。大家看到的只是去年十月，苹果自动驾驶路测的谍照。 iCar 的迹象。

而最后一名，则出乎所有人意料的，落在特斯拉的头上。

特斯拉可是电动汽车的领军品牌，其自动驾驶系统 Autopilot 在业内也是响当当的名号，为什么排名这么后？而就在去年，同一家公司出的同一份报告里面，特斯拉还是大腿级别的企业，为什么今年会一落千丈？

2016年度的Navigant报告，当时的特斯拉排名非常靠前

我们来看一下今年的报告里，特斯拉两个调查维度的表现。

在 strategy 策略维度（横轴），特斯拉是排在 contender 级别的，而在execution 执行力维度（纵轴），则是全场最低。

啥意思？意思是这份报告认为特斯拉在过去一年里，只会吹牛 B 。

特斯拉吹的最大的牛逼，就是马斯克在 2017 年 3 月 TED 演讲上面说的，「我们 2019 年就可以实现自动驾驶啦！」。

其实宣称 2019 年实现自动驾驶的，并非只有特斯拉一家，谷歌母公司 Alphabet 旗下的子公司 Waymo（真拗口…）以及通用等等都宣称到了 2019 年，这事就能成。通用甚至表示他们家 2019 年的自动汽车连油门跟刹车踏板都没有。

可是特斯拉这个牛逼不是吹早了，而是吹大了，把特斯拉目前自动驾驶芯片的性能吹大了。

特斯拉目前的车型上所装备的 Autopilot ，主要依靠来自 Mobileye 的 EQ3 芯片。这块芯片，按照 Mobileye 的官方表述，只是一块驾驶辅助芯片，能够满足 L1、L2 级别的驾驶辅助功能。

而 Mobileye 认为特斯拉一直在挑战 EQ3 芯片的安全极限，并且在Autopilot 上向用户开放过于激进的功能，这甚至超过了 EQ3 芯片的性能极限。于是 Mobileye 在 2017 年 3 月宣布与特斯拉终止未来的合作。

说实话，吹牛逼把合作伙伴吹走的，我还是第一次见…

没了芯片供应商的特斯拉，又找到了英伟达。跟 Mobileye 分手之后，特斯拉车型上的 Autopilot 都是基于英伟达 Drive PX2 工作的，并且改用一套叫「 Tesla Vision 」的视觉识别系统。

港真，Drive PX2 的确是一块性能强劲的自动驾驶运算芯片。不过Drive PX2 是分为三个档次的，性能从低到高分别是 Drive PX2 巡航版、私人司机版以及全自动驾驶版。

其中唯一支持全自动驾驶的全自动版 Drive PX2 ，是拥有两组芯片，并且需要使用水冷散热的。

可是根据美国一位特斯拉车主对自家车上的 Drive PX2 进行的拆解（把自己车拆了也是很拼），特斯拉使用的 Drive PX2 是单组芯片，使用风冷。

也就是说，特斯拉的 Drive PX2 只是普通版，而不是支持 L5 全自动驾驶的高级版。英伟达 CEO 黄仁勋也发表评论称「特斯拉采用的 Drive PX2 可以实现 L3 级别的辅助驾驶，可是想要达到 L5 级别，还是需要双芯片共同工作」。

牛逼吹到小伙伴都不好意思了…

Navigant 的报告称特斯拉这种表现为「over-promising（大包大揽）」跟「under-performing（光说不做）」，可以说是非常刻薄了。同时报告里面还表示，特斯拉目前面临的产能问题以及财政问题，都是Navigant 把特斯拉在自动驾驶企业中的排名后移的原因之一。

引用这份报告最后的一句话，如果一家公司只有大局观，运营上却没有与之匹配的变化，那有个鸟用。

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