小鹏G3年底交付，中国特色的自动泊车是什么套路？

文 | Karakush

图｜PR

昨天，小鹏亮相了预备在两天后上线开启预定的G3，还预告G3的售价区间在20万-28万元，补贴前的。

这个价格显得波澜不惊。作为一枚新造车，不让人大跌眼镜，似乎有点不负责任。表示不服的媒体老湿们于是用N个体位拷问小鹏汽车的灵魂人物何小鹏：如何评价只卖9万9的友商竞品呢？

何小鹏的内心大概是崩溃的：你的逻辑是，我20万的车做的和10万的车一样咯，摆在外面草坪上的实车亲你真的摸过嘛。然后第N+1次，他整顿好话术，恢复内心的平静：我们不是竞争关系啊。

“我们在中国是没有对标的。如果一定要说，我们最接近的是特斯拉的Model 3。”

虽然他的普通话口音听着自由随性，但是意思还挺横，一句话就成功反套路，把竞争格局带出国门走向国际了。

当然，何小鹏也真有自己的道理，在他看来，小鹏是独一无二真正具有自动驾驶的车企啊！

从G3的自动泊车说起

现在敢于以“自动驾驶”为最大亮点大谈特谈的车企不多。毕竟无论技术多么可行，学研多么先进，这一刻落不到量产和市场，不免有些PPT之嫌。

包括小鹏。虽然按照小鹏的话术体系，G3已经是一款“高智能互联网汽车”（AI Car），但它的自动驾驶水平目前还在2.5级，最大的亮点在于自动泊车。

G3的自动泊车，的确与市面上其他的自动泊车不同，非常贴近“自由泊车”的概念，能实现全场景车位识别，并切只需要通过车钥匙或者语音操控，无需人工介入，就能完成全自动泊车。

据何小鹏介绍，所谓的全场景，至少是覆盖了80%的高频生活场景，促成90%的使用率。只要前后左右尚且留有不小于40厘米的空间，G3就可以“自由”泊入。此外，它还具备常用车位记忆功能。在“停车”这件事上，G3算得上面面俱到了。

何小鹏认为，从这个功能上，就体现出了G3和小鹏汽车的差异化。自动泊车并不是炸天的新功能，很多传统车企的产品上都有搭载这项功能，但是他们都止于把功能推出，而并不跟进这个功能的实际使用情况和体验反馈。

这在互联网出身的小鹏看来，就是个让人震惊的Bug，而把被忽视的体验捡起来，就是小鹏的价值。何小鹏说，用户愿意主动使用，才是目前自动驾驶功能成功的硬指标。

所以，小鹏想要做的，是让现有的自动驾驶功能“去概念化”，让“能用的功能”变成“好用的功能”。而自动泊车只是一个开始。

中国特色的自动驾驶，清新脱俗

自动驾驶功能的体验，很大程度上依靠软件的强本地化。这也是很多国际大厂的自动驾驶功能，比如特斯拉的Autopilot，落地中国之后秒变渣渣的根本原因。

一方面是缺乏中国实际驾驶场景数据，以及高精地图的支持，会导致很多自动驾驶功能在中国出现“水土不服”，无法达到其在海外版的效果。

另一方面则更为重要，从产品定义上，缺乏对中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯的了解，从一开始便注定了根据海外环境研发的自动驾驶会在中国失败。

举个例子，在美国/欧洲，自动驾驶可以参照交通规则去定义决策；而在中国，防加塞儿抗碰瓷为刚需的交通环境下，定义的根本逻辑就不同。如果在那一小时艰涩的PPT里我听懂了什么，那大概就是小鹏会从中国式交通的逻辑出发，自研做一套具备中国特色的自动驾驶系统。

小鹏的路径，根据小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽透露，是让汽车具备六维感知的能力，包括自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，然后把这样的车量产出来。对于这件事，小鹏是自信无比的，因为它自称是国内自动驾驶研发投入最大的车企。

目前，G3上已经搭载了多达十几种传感器，来适配本地化自动驾驶；而要实现真正的六纬感知，恐怕要等到下一代产品。

小鹏的节奏

不过在下一代产品之前，这一代的G3正要接受市场的检验。我有一个的疑惑，总结下来G3最大的亮点在于自动泊车，有多少人愿意为此为一个新品牌买单呢？

但抛弃这些新设定，仅从整车的角度出发，G3还是对得起这个20多万的标价。外观很符合主流直男审美，三维4470/1818/1600mm，轴距为2610mm；

从一些细节元素上也突出极客的人设，比如车顶的标志性摄像头，太空驾驶座舱，标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，集成各种你懂的功能，全体语音控制，并能通过OTA云升级。

动力方面，G3搭载的电机最大功率为140千瓦，提供两驱和四驱版，百公里加速7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里——这个里程数也是波澜不惊的，小鹏表示，现阶段没必要把里程推到太高，费钱，羊毛出在羊身上的。

但是小鹏会把这笔钱花在基建配套上，今年会在一二线市场建设150个超级充电站，用充电来维护续航。

值得注意的是，G3已经是小鹏的2.0产品。1.0产品已经挂牌上路，但是车主全部都是小鹏的员工和亲友。在这些人的亲身肉测下，发现了1.0的不足，而直接使得G3在很多方面的体验都得到了升级甚至是升华。何小鹏说，车企都应该向我们学习，让研发设计用自己做出来的产品，才能把体验做好。

虽然听上去挺膨胀的，但是想想是这个道理。