雷诺首席设计师罗伟基：我终于设计出了一款最没有驾驶乐趣的车！

“这是不是你这辈子设计出来的最没有驾驶乐趣的车？”

坐在雷诺EZ-GO概念车内沙发上听到这个问题的时候，雷诺首席设计师罗伟基先生愣了一下，然后认真抬头想了想，然后低头笑了笑：“是的，我终于设计出了一款最没有驾驶乐趣的车……”

4月25日，2018北京车展W2馆东风雷诺展台，雷诺EZ-GO概念车迎来了亚洲首发，这款概念车其实更像是一个会移动的透明小客厅，而从车头进出的方式则让人想起了登陆艇的进入设计……

EZ-GO概念车是世界知名华人汽车设计师罗伟基先生的手笔。罗伟基出道于英国伦敦皇家艺术学院汽车设计专业，先后服务于莲花、奥迪、奔驰以及通用的欧洲设计部门，目前就任雷诺外观设计副总裁。坐在EZ-GO概念车内的沙发上，罗伟基先生接受了AutoLab的专访。

AutoLab：EZ-GO是根据未来什么样的用车诉求而设计的？

罗伟基：我们现在一直在讨论汽车互联和共享汽车这些新的词汇和技术，EZ-GO就是这些新词汇和技术一个具体体现。EZ-GO是一款基于互联共享需求而研发的的无人驾驶纯电动汽车，既可以作为普通家庭的出行工具，也能成为公共交通工具，代表了雷诺集团未来都市出行和技术创新的愿景。

这款车的技术平台是独有的，除了100%纯电动之外，在自动驾驶技术上，EZ-GO还能实现L4级自动驾驶大大提高出行的效率与安全；在互联化方面，EZ-GO实现7×24小时运营，方便用户通过APP或市区车站即时预订，实现按需出行。EZ-GO将穿梭于都市与近郊，最多一次可同时运载6名乘客，可成为未来智慧城市生态的一部分。

必须强调一下，这款车不是为了那些会开车的人设计的，而是那些有用车需求的人设计的——例如孩子，甚至是坐轮椅的残障人士或老人，他们使用这辆车完全不需要持有驾照。总而言之，EZ-GO就是“easy go”的谐音，这辆车的设计诉求是可以满足大部分人的用车出行需求。

AutoLab：EZ-GO在运行中如何监测周围的交通状况？

罗伟基：EZ-GO是在一个假想的完美情境下进行的设计，所以这款车型需要安装很多的小摄像头和感应器之类的装置，但是我们会尽可能把这些装置放在不容易被人们所察觉的地方。例如，大家可以看到车顶上凸起的部位也是一个隐藏监测设备的地方，主要是负责车身周围3D成像的功能。由于目前的技术条件限制，一些设备的体积还是相对比较大的。我们在和相应的技术专家合作，把监测设备和传感器小型化。

AutoLab：能否谈谈雷诺对未来出行的理解？

罗伟基：现在很多人都在谈汽车的操控，实际上也有人认为，开车是很累的一件事。据说，认为开车很累的人要比认为驾驶富有乐趣的人多得多。现在非常热门的一个理念就是共享汽车，但是雷诺的理念要更进一步，即开发具有自动驾驶功能的公共出行交通概念。

此外，EZ-GO也可以进入未来的私家车市场。想象一下，一对父母加上两个孩子的四口之家，他们就可以使用一辆EZ-GO来满足他们日常生活的需要，比如接送孩子上下学，接送爸爸上下班，然后还有日常其他的出行的需求都可以用EZ-GO来满足。而且在接送孩子上下学的的过程中，父母可以有更多的时间很孩子交流和互动，而不是把注意力放在驾驶上；爸爸上下班的过程中，可以看会电影，甚至可以补个觉……对于快节奏的都市人而言，这种在车上的碎片化时间可以充分利用起来做别的事情。

在以往的概念车的发布过程之中，我们更多关注的是概念车的外观设计和内饰设计。但是我们在设计EZ-GO这款概念车时，我们把更多的注意力放在用户和服务的角度上。

AutoLab：EZ-GO将车门开启方向设计在车头，是基于怎样的设计原因？

罗伟基：前门的设计确实是一个亮点。在这里有很多层面的考虑，首先我们以用户的角度为出发点，在设计之初，我们希望提升EZ-GO的便捷性，以适应各种人群的需求，比如老年人、中年人及小孩子的需求，还有可能一些特殊群体的需求，例如有行动障碍的人士。我们经过思考之后发现从前面进入可能是最方便、最优化的方案。如果我们把前门打开的话，它的高度会达到1.8米，一个正常身高的人都不需要刻意弯腰就能非常轻松地走进车内。

由于EZ-GO是一款电动车，车头不再有传统汽车的引擎和变速箱这样的部件，所以我们完全可以采用前门进入的方式。除此之外还有一个考虑，就是从车头进出会更加安全，因为我们在停车的时候，可以把这个车的车头朝向行人区或者是行人走道这个方向，就不需要从侧门进出，毕竟侧面开门的设计不仅会导致交通事故率升高，还占用了泊车空间——在狭小的泊车空间，侧面开门设计有可能导致进出极为不便。最后，无论对于左舵国家还是右舵国家，车头进入的方式都能很好适应。

AutoLab：在EZ-GO上看不到传统的溃缩区，其安全性该如何保证？

罗伟基：其实乘员舱中，只有我们所在的这片沙发区域才是乘坐区域，从车头到衣架之间,其实就可以被视为传统的溃缩区。此外EZ-GO的整个蛋形框架相当强壮——众所周知，蛋形是自然界中最结实的一种结构。

不过对于EZ-GO而言，未来的安全理念和现在会有所差异。现在我们评价一款车的安全性，第一就是看这款车的安全碰撞评级，然后再看这款车的主动安全配置级别。对于未来的智能化交通而言，车辆的的安全碰撞评级会降到一个次要的地位，主动安全才是未来交通的核心保证。即主动安全第一，被动安全第二——试想一下，当所有的车辆都会自动预测和规避事故，被动安全的作用就被弱化了。正所谓是安全以预防为主。

AutoLab：在整个EZ-GO设计过程中，有没有一些好玩的事情可以和我们的读者分享？

罗伟基：一般的车型设计都是由外及内，但EZ-GO作为共享自动驾驶车辆，其设计是基于乘坐使用和方便进出等基本诉求，所以整个概念车的设计是从内部开始的。要满足6个同时乘车者的需求，还要考虑到可能需要容纳轮椅这样的情况。完成了全部的项目设计之后，我们才发现，整个概念车居然会这么大，这是我们之前从来没有想到过的。

最后，这款车大家觉得什么时候能量产呢？