直击车机系统痛点！东风风神WindLink 3.0了解一下？

1999年，塞班公司推出Symbian OS v5.x操作系统，很快便迎来高速增长。与之联系最为紧密的诺基亚受益颇多，手机市场份额龙头老大，他们一当就是15年。然而成也萧何败也萧何，诺基亚低估了人们对智能的迫切需求，认为这种高级玩意和手机的结合还将有很长一段路要走。后来的事情大家也都知道了，其命运急转直下，世界最大的手机王国怦然倒塌。

类比之下，大部分的车机系统仍处在塞班时代，枯燥单调、用户体验相当有限等痛点依然十分明显。很显然，正如当年的手机一样，我们也希望车机快点智能起来。

自2015年发布了东风风神智能网联服务品牌WindLink起，东风风神WindLink历经三代研发更迭，终于在最近让我们看到了WindLink 3.0的庐山真面目。能解决车机系统痛点的品牌并不多，WindLink 3.0能给我们带来什么样的体验，值得一探究竟。

硬件出色、去应用化亮眼

先不谈功能如何，就电子设备来说，硬件强才是一切得以流畅运行的基础。此次Windlink 3.0配备了高性能四核处理器IMX 6Q Plus，配有4G内存（RAM）+32G硬盘（ROM）的储存空间。

这是什么概念呢？很遗憾，大部分品牌在宣传自己的车机系统时，并没有公布其数据。敢于袒露真容的荣威RX3，其搭载的那套斑马智行系统使用了双核1.2GHz处理器，并使用了2G（RAM）内存。据业内人士称，这是中上游水平。

另外，极致体验需从显示屏开始这个大家不否认吧？就中控屏这块领域，WindLink 3.0采用的清晰度极高、十分便于操作的1920*720P高清电容触屏算得上一角儿，要知道宝马7系的显示屏分辨率也不过1280*480P。

与中控屏“代言人”特斯拉的“平板电脑”对比，WindLink 3.0也并没有落后很多。特斯拉（Telsa Model S）的17英寸屏幕分辨率为1920*1200P，除第一代产品用的是红外线触控外，此后量产车都采用更先进的电容触屏。另外考虑到废除几乎所有物理按键，它还配有16G内存（RAM）以及英伟达Tegra 3处理器（1.5GHz四核Cortex-A9系统芯片）。

可见，就硬件水平来说，WindLink 3.0绝对是良心产品，虽不能“硬刚”特斯拉，但吊打同级别车型不在话下。而这带来的好处也是立竿见影的，操作卡顿痛点全无，对于车机系统来说绝对上乘。

当然了，硬件高带来的好处还有很多，比如配合高分辨率，其流畅的3D渲染效果能瞬间提升高级感。再配合以扁平化、去应用化的简洁风，科技范十足，操作也更畅快。

事实上这种界面风不仅仅是科技范这么简单，它还是经过反复论证后的结果。由于车内空间限制，人眼和中控屏的距离一般保持在0.7米左右，出于安全考虑，我们希望所有操作都严格依照“点到即止”的逻辑。即所有的按钮、触摸的设计都必须尽可能干脆利落，简洁大方。

所以严格来说，像手机APP之类的设计并不十分适合汽车。而“去应用化”速度快、界面简洁的特点在这里就派上了用场，将每一张UI卡片打造成一个交互简约的服务场景，实际操作起来会更加直观便捷。

就这点，WindLink 3.0还做到了一个“第一”——第一个无需下载APP即实现全功能应用的人工智能车载系统。在它之前把去应用化玩的很棒的，是Google。早在2016年，Google就提出了“去APP化”的先锋思想，比如谷歌（印度）用户可直接通过谷歌页面搜索订餐，十分方便。

就抓住痛点、解决痛点这个问题上，WindLink并没有单打独斗。与业内侧重场景化、个性化、定制化、垂直化产品与服务功能设计的博泰合作，给了他们很多经验和灵感。

而汽车服务这个细分领域来说，WindLink 3.0比Google更为贴心。基于AI人工智能，WindLink 3.0将结合用户行程、道路情况、车辆情况、天气情况、用户日常美食、旅行、购物习惯，主动在合适的场景推出精准的场景服务。主页即场景，场景即服务，简直不能更好。

去应用化并不代表WindLink 3.0不会升级强化，准确说，它还支持软件无限次OTA升级与迭代，永远在线，无感升级。像很多朋友会抱怨的，升级无门、需要主动升级等难题就迎刃而解了。

就无感升级这个点，车辙君还要重点强调下。很多支持OTA升级的车型需要用户自行安装升级，这很容易让一些小白用户犯难，甚至还有可能出现安装错误。

比如早前，美国的一些雷克萨斯车主反应，他们的车子在通过OTA升级系统之后，导航和收音机功能频繁出现故障。雷克萨斯解释说，这是因为用户在升级时安装了一个错误的车载软件，而且就此情况当时他们还给不出具体的解决办法。为此，有些车主甚至通过拔掉蓄电池来重启系统。

而WindLink 3.0采用的无感升级策略，无疑是将难题留给了工程师，把问题解决在前端，以保证用户不会出现不必要的错误，给个赞。

看WindLink 3.0如何玩转智能

到此，WindLink 3.0可以看作是有出色硬件性能+先锋交互思维的车载系统。但离我们想要的还差那么一步，毕竟 “玩转智能”也是重要的考察点。

在解决掉卡顿、不够易学好用问题后，WindLink 3.0在系统中注入AI，让一切发生了转变。举例来说，在代表车机系统潮流趋势的语音交互上，WindLink 3.0依托于AI语音识别领域领先的百度DuerOS，很好的解决了机器人听不懂指令的尴尬。就算你的普通话不标准，不使用固定的句式，也能快速响应。

据称，工程师采用了有别于过去唤醒、输入、结果、选择这种一套服务器听与处理的方式，而是一群服务器在听，另外一群服务器在计算与给出结果，自然反应速度和包容性也就更大了。

此外，WindLink 3.0还具备了像AlphaGo一样的人工智能学习能力。就其学习能力，有一个很有趣的例子。比如当我们经常去一家餐馆，系统会记录下你的偏好，当你此后再询问餐馆时，系统会主动问用户要不要去上次去过那家。

事实上到这里，这些还并不足以说明其全部面貌，毕竟WindLink 3.0还是一个不断成长的系统，在未来完全有机会成为众多智能设备的连接枢纽。

简单说，WindLink 3.0系统联手各大领域的顶尖好手构建了一个完整的开放生态，这不仅意味着车主可以在车辆上控制手机、智能穿戴、智能家庭和智能家电类产品等，更意味着汽车与智能产品的链接会不断增加。

试想下，开发者可以基于东风风神WindLink 3.0的各类硬件接口开发更多的车上智能设备，让人工智能服务能力随时提高，这么多酷炫的一件事。

了解了这些，WindLink 3.0与其他同类产品的优势就很明显了。

车辙小结

据东风乘用车公司总经理刘洪介绍，WindLink 3.0将在东风风神即将上市的下一款全新产品上全系标配，未来三年还会覆盖东风风神全部产品系列。作为东风品牌智能化战略的布道者，WindLink历经三代已经颇有成熟风范，也为其品牌智慧属性打下了良好的基础。