空姐被害案带来的经济模式反思

这两天，空姐坐顺风车被害事件霸屏，在悲伤、愤怒、声讨中，滴滴再上风口浪尖。

21岁的祥鹏航空空乘，5月5日晚在郑州执行完任务，搭乘顺风车，却在8日早上被发现遇害，遗体惨不忍睹。不要说女孩的父母悲痛欲绝，各位看官，谁又没咬碎一口钢牙？

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事件发生后，滴滴做了危机公关，两天后打出四套组合拳：1、表达悲痛，道歉，承认责任，表态彻查业务；2、悬赏百万，开通专线，征集司机线索；3、借媒体发布悬赏进展；4、深夜再发提醒。我们不讨论滴滴的做法和效果，只知道它想最大限度地维持公司形象，小心谨慎地引导舆论。

有一个记者朋友在朋友圈里发起了一项调查：在空姐遇害案里，哪个元素刺激了受众？空姐的身份、对“顺风车安全”的关心、还是百万悬赏？这项调查蕴含着理性的思考，无论从公众安全、监管职责还是企业行为方面看，对于顺风车模式问题的思考都不容回避。否则，漂亮的危机公关还要做多少次？谁又记得已经做了多少次？

今天，我们不讨论社会问题，只反思经济模式可能带来的社会影响。

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不止滴滴，共享经济模式都会遇到一个痛点，即对两个C端的管理。

比如“垃圾围城”的共享单车，虽然本质上更像是B2C（平台采购、分时租赁），但它以共享的模式出现，同样面临C端管理的难题。单车提供了便捷，而用户对便捷的理解近乎贪婪，如果退回到平房民居时代，单车很可能被停到自家炕头。占有，是另一种贪婪的极端表现。摩拜“贱卖”美团，个中滋味，不足为外人道。

单车市场由狼烟四起英雄辈出，到后期强弩之末势均力敌，各方都无力在模式上深耕。良好的共享愿望，止步于初级模式+低层次竞争。单车的问题，就是经济模式带来的社会影响。

共享经济的出发点是整合社会闲置资源，或者调动固有资源的闲置时段，初心是优化，是提高效能。共享平台是轻资产，在发展早期，格外依赖C端资源。回过头看，我们很多平台，依靠投入和补贴来抚平这种依赖，恰恰是走错了路。如果不能充分为各方赋能，不断提升平台价值，不可能在共享模式上走远，不可能对各方有效管控，更遑论纯净的优化。在市场模式下，各方都是趋利动物，欲壑难填。不能提升价值，也意味着不能高筑行业壁垒，只能在浅层次竞争。

而现在，滴滴完全有能力、也应该扮演更重要的角色。共享经济发展到这个阶段，在呼唤巨头觉醒，也在互换社会责任。

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反观B2B市场，共享经济平台尝试的是深层次赋能。对两个B端的服务要比C端更为复杂，面临高行业壁垒，因此要求它的专业度更高。

以工程设备租赁行业的享租设备为例，其赋能的核心手段之一就是智能管控服务体系。

享租设备是国内首家工程设备租赁B2B互联网SAAS金融平台，也是一家共享经济平台，目的是实现工程项目和工程设备的双向共享。就像用车人和出车人之间的关系一样，工程项目方和工程设备方之间也存在巨大的共享空间。享租设备不是用投入型补贴来试图介入，而是紧盯双方痛点，破解行业难题，为双方深度赋能。

超强的线下线上智能管控服务体系，破解的就是安全痛点。享租设备可以利用大数据和互联网技术，为双方提供智能匹配型交易；也可以利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现对设备和人员的智能管控，从而大大降低安全风险。对比乘用车共享市场，后者显然需要嫁接更多的技术和管理能量。

赋能，是共享经济平台的命门，也是管控风险的前提。共享平台两端的用户痛点，就是赋能的切入点。享租设备模式针对用户的账期痛点，推出手段丰富的金融服务；针对行业不规范的痛点，推出大数据风控服务。这些努力，不能称完美，但努力的方向，是人们乐于见到的。未来，共享经济平台的使命，不再满足于第三方机构的价值，而是基于技术与数据，构建更加安全、开放和高效的产业新生态。

与2C的行业相比，B端企业有更高的粘性和指向确定性，对管控服务的需求要比C端更高。起步更晚的B2B平台已经开始进入共享经济2.0版，这种变化希望能对滴滴等巨头起到反向激励作用。