李编辑在帝都二环上，开启了MODEL X的自动辅助驾驶……

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前不久，北京的第一条无人驾驶测试试点道路定在了亦庄，未来北京还将进行道路设施的改进，来推广无人驾驶技术，道路的改造会和自动驾驶车辆匹配，比如信号、标识、标线等等的改造，以便让无人驾驶车辆可以更好识别。我们的李编辑前段时间正好测试了一下特斯拉的MODEL X，尤其着重体验了一下MODEL X的自动驾驶在堵车状态下是一种怎样的感受。我来转述一下他的测评。

准确的说，特斯拉这套系统应该是叫自动辅助驾驶系统，就是通过车头的高清摄像头和雷达帮助车辆自动保持在车道内行驶，并根据车距调整速度，当遇到紧急情况的时候也能完全刹停。

在启动系统后，车内的屏幕上会有提示：“随时准备接管驾驶”。这也就意味着你的手是不能离开方向盘的。行驶在北京的二环路上，启动系统，设定跟车距离。开始路上车不多，特斯拉会自己起步、跟车、减速、加速、纠正方向，表现完美。但是，好景不长，车越来越多，时速也基本到了20公里/小时以内，这时候自动驾驶会频繁的加减速，驾乘体验并不是太好，刹车不会像驾驶者操作那样线性，踩得比较急，不过在可接受范围之内。

有车并线进来，特斯拉也会刹车调整，但有一种情况比较危险，就是旁边车道的车，突然并线强行加塞，这时候系统提示你的“随时准备接管”就派上用场了。如果当时你在聊天、看手机，注意力不在驾驶上，那很可能就会发生交通事故。

很多开MODEL X的车主都说特斯拉很科幻，非常先进，作为曾经的MODEL S的车主，心想一个大iPad屏幕不至于吧，等我拿到X的时候，鹰翼门缓缓打开，坐进车内，心服口服！全景式挡风玻璃从前舱盖一直延伸到车顶，而座椅采用了类似赛车的桶椅造型，让人想起了高尔夫R那个会卡裆的recaro赛车座椅，等坐上去发现，看似单薄还挺舒服的。

车辆性能，同级别电动车要想超过燃油车是很简单的，试驾的这辆P100D，算是高性能版，带有狂暴模式，百公里加速只要3.1秒。普通版的100D也只需要4.9秒。

最后是买电动车的人最担心的续航能力，满分一百的话，特斯拉我可以给90分。4天时间，消耗了70%的电量，行驶300多公里，其中包含拥堵路段和加速测试。而充电，由于超级充电站的存在，在剩30%的时候，插上电源显示1小时30分充满，这速度已经相当快了。充满电冬天显示续航能力在450公里左右，作为开过某些国产电动车的人，很满意。

特斯拉目前有两款车型，MODEL S和MODEL X，对应型号都是75D、100D和P100D。主要区别就是续航里程和加速性能，如果买车的话，李编辑推荐买中间型号也就是100D，它比75D多了一百多公里的续航能力，有更高的配置，而且比更快的P100D便宜了40多万。但是，我有点不同意见，如果你不在意加速能力，就代步的话，建议就买续航里程最短的最低配置款，因为在城市里开足够用了。

还是要紧握方向盘~

部分图片来自网络

编辑：钱成