说了三四年的苹果牌无人驾驶汽车，比你想象中的还要艰难

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来源 / 爱范儿（ID：ifanr）

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任何一家企业从零开始进军汽车行业，从来就不是一件简单的事情。先不说那些 “PPT 造车” 的发布会，纵使换成了 “有钱就可以为所欲为” 的苹果，在自动驾驶汽车这个项目上，也得面对各种难缠的问题。

根据纽约时报报道称，苹果与德国车厂们合作开发自动驾驶汽车的谈判已经宣告失败，这其中就包括了奔驰和宝马等汽车制造商。

虽然参与过谈判的人都不愿意对此事作更多的讨论，但据透露，奔驰和宝马都不希望让苹果获得和设计、生产有关的数据控制权，这也是苹果造车过程中遇到的最大难题。

如今，苹果已经转向和大众进行合作，两者签署协议，计划将目前大众的 T6 厢式车改造成苹果内部的无人驾驶通勤车辆，为苹果员工提供上下班的接送服务。

（图片来源：VW Watercooled）

根据此前爱范儿对苹果造车计划的报道来看，早在 2015 年，苹果是希望从零开始打造 “苹果牌” 无人驾驶汽车，即从硬件到软件都自己来负责。“Project Titan” 项目便是因此而生，原计划产品是在 2019 年亮相。

但由于在汽车研发上没有太多技术积累，苹果只能寻找其它汽车厂商作为合作伙伴，奔驰和宝马便是当时较好的选择。但其实在 2016 年，苹果就和奔驰宝马有过一些争执，同样还是数据的归属权问题。

而在汽车的操控问题上，苹果高层也在 “到底是全自动还是半自动” 这个问题上讨论了很久。根据当时纽约时报的报道称，苹果首席设计师 Jony Ive 希望苹果的无人驾驶汽车是全自动的，有点类似于谷歌的 Waymo；但苹果当时负责汽车的总监 Steve Zadesky 则希望是半自动的，大概就像是现在的特斯拉。

另外在软件系统的编程语言选择上，苹果的开发团队也展开过激烈的争论。

（图片来源：Waymo）

这种争论持续了很长一段时间，最终全自动驾驶方案获胜，Steve Zadesky 之后则选择离开苹果汽车团队。新上任的主管是 Bob Mansfield ，也是苹果的元老级人物之一。他上任之后，苹果的 “造车计划” 也从自主设计和生产汽车，变成了专注于自动驾驶汽车软件层面的研发，即打造 “苹果汽车系统”。

这一点之后也获得了库克的亲口承认，为此苹果还解雇了一些和硬件研发有关的员工。

到了 2017 年，苹果将 “Project Titan” 换成名为 “PAIL” 的新计划，主要是为往返于苹果 Infinite Loop 和 Palo Alto 园区之间的员工提供无人驾驶车辆的接送服务，并同时进行技术测试。

但这种技术其实并不新鲜，我们在芬兰的某些城市里，已经能看到自动驾驶公交车接送乘客的案例。

另外，根据熟悉 PAIL 计划的人透露，目前这个项目的进展远远落后于原定计划，还消耗了苹果汽车团队大部分人的精力，苹果也没有为无人班车以外的项目给出任何明确的商业计划。

多位前员工表示，苹果在汽车项目发展方向上的摇摆不定，极大影响了内部团队的士气。原本苹果为 Titan 项目投入了超过 1000 名员工的人力，但这两年内已经有数百人选择了离职。

（图片来源：TechCrunch）

但苹果自动驾驶汽车的项目仍在继续。在 2017 年 10 月，有人就曝光了一台头顶众多传感器的改装版雷克萨斯 RX，另外苹果无人驾驶测试车的数量也从最初的不足 10 辆跃增到今年 5 月的 55 辆，仅次于目前通用汽车的 104 辆测试车，它们主要用于数据采集和无人驾驶测试。

（图片来源：Macrumors）

此外，苹果也一直在寻求正式的合作伙伴。早期苹果选择的是加拿大的麦格纳公司，之后则是宝马和奔驰，甚至还与日本日产、中国比亚迪和英国的迈凯轮有过接触，但基本都是无功而返。

真正原因归根结底还是一个：苹果想要主导权，但车厂不愿意将数据交给苹果。

（图片来源：WeTalkUAV）

不过现在，苹果似乎已经确定了大众的合作伙伴身份，由于此前的 “排放门” 丑闻，大众也希望找到新的发展项目。根据纽约时报透露，在目前对大众 T6 厢式车的改造中，苹果重点对仪表盘和座椅等部分进行了改造，还计划会加入各种传感器和电子设备，但底盘和车轮基本都保留了下来。

按照计划，这个名为 PAIL 的项目会在 2018 年底前完成，但现在来看，这辆汽车能否按照预定的时间表亮相，苹果和大众的合作又是否会扩展到其他领域，目前还不得而知。

这已经不是我们第一次听到苹果内部团队出现问题了，包括之前很多人吐槽的 Siri 和 HomePod 产品，很多功能上的不完美和妥协，最终都会和团队内部的派系纷争和内耗牵扯到一起。

一方面，考虑到苹果资深体量的庞大，遭遇到内部人事问题的概率也比其他小公司要高；但另一方面，苹果是在自动驾驶汽车领域的后来者，这在谈判时还能否坚持自己的封闭生态方向，也同样是值得探讨的问题。