特斯拉失控撞上警车，多少人真的了解自动驾驶？

对于汽车的自动驾驶，人们充满了幻想和期待，也有很多汽车企业为了自动驾驶而付出了大把努力，特斯拉就是其中一员。

不过，近日特斯拉在国外又因为自动辅助驾驶系统的“失误”，造成了一场交通事故。

一台开启自动辅助驾驶系统的特斯拉Model S轿车撞上了一辆路边停靠的福特探界者警车，电影中强悍的“拦截者”就这样被失控的特斯拉轿车撞到了路边台阶上，并且损毁还不小。

万幸的是警车内并没有警员，而驾驶特斯拉的司机只是受了轻伤。

特斯拉今年3月份在美国发生Model X高速公路致死事故，在5月13日，Model S在犹他州又发生追尾事故，这次是特斯拉今年在美国的第三起“自动辅助驾驶功能开启下”发生的车祸。这不得不让消费者怀疑，特斯拉的自动驾驶辅助系统到底可不可靠？

其实，稍微用点头脑都可以想明白。汽车的自动驾驶辅助功能是通过探头、摄像头等来分析路况，而编程一些操控措施也是由人的一些经验来进行整理判断。但交通事故往往会有很多可能性，就连人的眼睛和大脑都不能完全避免事故发生，又怎么能依赖人的编程和摄像头的分析图像来保证自动驾驶的万无一失呢？

可以说，如今汽车领域还没有任何一个公司可以量产真正意义上的“自动驾驶汽车”。大多都是自动驾驶的初级阶段，被叫做“自动辅助驾驶系统”。我们都知道自动驾驶分为L0-L5级，其中大多数量产汽车都只能实现稳定的L2级自动驾驶辅助功能。

L2级自动驾驶其实是自动系统可以完成一些驱动任务，但是驱动程序需要监控驾驶环境并准备接管。可随着转向的ACC自适应巡航和可自动变换车道、紧急自动避让等功能均属于这个级别。就在前两天刚刚上市的吉利博瑞GE的自动跟车功能、主动避让功能等都属于L2级别的自动驾驶。但实际上就是需要人为参与的一些辅助性主动安全系统，与我们所认为的接管人来操作的那种自动驾驶差别很大。

都说“跟从，不盲从”，自动驾驶在研究、发展的阶段，需要消费者和驾驶员正确看待自动驾驶，并且要明白自己的爱车是什么级别的自动驾驶。

目前的大多数车辆最高实现的自动驾驶级别均为L2级，L2级还不能让驾驶员完全解放双手双脚，仍然需要主动干预和操作。哪怕是引领电动汽车和自动驾驶系统的特斯拉汽车，也只是实现了L2级别的自动驾驶量产车。所谓的L3、L4甚至是L5都是研发阶段。所以，消费者在购买车辆以后，不能错误的认为自己的车可以“自动驾驶”，这些主动安全系统只是辅助作用。那么，美国特斯拉车主或许也误解了自动驾驶的意义，才发生了惨剧。

听大狮兄一句忠告，“自动驾驶作为梦想便可，搞懂爱车自动驾驶的意义，少一些异想天开可好？”