欧洲研发中心成立 新车曝光 长城发力新能源

汽车头条

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最近一周，长城汽车在新能源领域动作连连，先是1月12日在奥地利成立主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心，再是于16日曝出旗下全新电动SUV——欧拉iQ5的工信部申报图。从这一系列的发力中可以看出，在新能源领域患有“拖延症”的长城这一次也许是真的着急了。

几天前刚刚正式成立的欧洲研发中心是长城汽车继日本、美国之后，在海外建设的又一技术研发中心。据悉，该中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件开展工作，初期重点是新能源驱动电机、控制器产品的研发等。

目前，一支在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队已在研发中心开展工作，而未来长城还将聘用当地150名专业技术人才，预计到2020年前投资将突破2000万欧元。

相比欧洲研发中心的成立，欧拉iQ5的出现似乎更在意料之外。早在2009年，长城就曾推出过一款名为欧拉的小型纯电动汽车，但在当年的上海车展亮相后也就再无下文，而后的2013年，长城又在北京车展上展出了欧拉2代电动车，不过依旧未能实现量产。

虽然这一次曝光的欧拉iQ5与之前的欧拉同名，但却只是在中文名上的沿用而已。相比之前的车型名称，现在的欧拉（ORA）已单独成为长城旗下的全新电动车品牌，而从iQ5的外观来看，该车也与哈弗和WEY品牌的车型有着完全不同的设计。

之所以说欧拉iQ5的出现有些出人意料，是因为在此前长城公布的2018年新车计划中对该车并未提及，虽然纯电动SUV车型WEY P8几乎已铁定将在今年推出，但对于新品牌欧拉，长城却只字未提。

至于目前已有的新能源车型，长城与其它几大自主品牌相比的确差距不小。包括吉利、长安、荣威等一线自主品牌都有着比较成熟的新能源车型在售，而像北汽、江淮和比亚迪这些新能源领域的“特长生”，旗下更是布局着多款热销纯电动车型。反观长城，却只有长城品牌下的一款C30新能源在售，但从产品力和市场占有率来看，也早就脱离了主流市场行列。

虽然长城迟迟没有像样的新能源汽车推出，但其实长城从2006年开始，就陆续推出了欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80 PHEV、长城C20R EV等多款新能源车型，但由于对“聚焦战略”的坚决贯彻和董事长魏建军对于新能源汽车不置可否的态度，甚至在2016年还发出“新能源不环保”的论调，让长城在新能源上的脚步越迈越小。

可正所谓DEADLINE是人类第一生产力，人往往都是被逼到最后时刻才能完成任务。对于现在的车企而言，双积分政策就是在新能源汽车上的DEADLINE。

从2017年开始，长城开始积极地为了应对双积分政策而布局新能源。去年7月，长城以增资入股的方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权，以满足长城在新能源方面的需求。根据合资协议的内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”，在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。

双积分政策对于积分的转让有明确要求，持股25%是判定关联企业的最低标准，而长城入股河北御捷的比重刚好是25%，这其中的目的不言自明。

此外，2017年度最纠结的车企联姻大戏——长城宝马合资一事或许也是长城面对双积分临近所做出的另一反应。从长城发出的澄清公告来看，双方分别在2016年4月18日和2017年2月21日签署了“关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议”，以及“关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议”，由此不难看出，长城积极与宝马寻求合资也是考虑到这将对长城在纯电动汽车领域有所帮助，但可惜的是，最后由于宝马方面的不积极导致合资谈判进入了停摆状态。

聚焦战略让长城汽车在SUV领域获得了巨大的成功并快速跻身一线自主品牌行列，但聚焦战略也长城在面临双积分政策压力时显得有些手忙脚乱。2018年，随着双积分政策进入“试运营”阶段，长城在新能源上的脚步也逐渐加快。“临阵磨枪不快也光”，相信等到双积分政策正式实施之日，长城能够找到应对的办法，但发展新能源汽车几乎已是中国乃至全球车企都不得不面临的转型，如果只是单纯地为了在“DEADLINE”前交差，当新能源成为不可逆的趋势时，长城恐怕将面临比双积分更大的难题。

奇点汽车成立研究中心 打造智能汽车大脑

车云网

立足硅谷，用智能系统开发和自动驾驶武装“汽车大脑”。

美国硅谷时间1月15日，奇点汽车筹备已久的美国研究与创新中心（以下简称奇点美研）正式成立，并宣布由前不久加入奇点汽车的全球计算机视觉与人工智能领域科学家、前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士担任首席科学家，并兼任奇点汽车美国公司总裁。奇点汽车美研中心的成立的目的主要是自动驾驶技术的研发、集成、测试和推进量产，以及与自动驾驶产业链相关全球伙伴展开全面合作。

奇点汽车美国研究与创新中心成立仪式

立足硅谷，打造全球视野

黄浴博士加入奇点汽车后，将以美国硅谷为基地，带领奇点汽车硅谷和中国两地的自动驾驶研发团队，开发奇点汽车自动驾驶系统并用于奇点汽车首款量产车型iS6。此次美研中心的成立，是奇点汽车在自动驾驶方向的重点投资，也是自动驾驶与人工智能整体战略升级的重要一步。

（左）CEO沈海寅（右）美研总裁及首席科学家，黄浴博士

黄浴博士表示：人工智能方兴未艾，硅谷公司纷纷转型AI，自动驾驶也成为AI在垂直应用上最大最有价值的应用，也可能是最快商业化的应用。自动驾驶对我来说，最重要的是产品化以及商业化。

对于此次美研中心的成立，奇点汽车CEO沈海寅表示：从吸引人才的角度来看，奇点汽车在美国硅谷设立研发中心，可以为奇点汽车的自动驾驶团队招揽更多全球性的顶尖人才提供更多可能；而更重要的是，作为全世界范围内的科技圣地，硅谷同样是自动驾驶前沿技术的重镇，并拥有成熟的上下游生态，有着充沛的技术协同资源。在奇点看来，自动驾驶是全球性的竞争，更需要全球性的布局和视野，奇点汽车自动驾驶团队将以硅谷为中心，尽快将最终成果落在产品上。

全面布局，以开放心态打造“汽车大脑”

今天，据相关机构统计，90%的交通事故都是由人为导致的，人其实是驾驶过程中最不确定的一个因素。美国的高速公路的主管部门曾表示，自动驾驶能够把人为事故发生率降低94%。真正的交通安全、更稳定的驾驶环境，一定是依靠机器自身的智能性来实现。 “安全”——这是除了市场规模和经济动力以外，真正推动智能驾驶技术进步的最大动力，智能驾驶技术一定是汽车行业的未来。

量产车型奇点iS6

在汽车电动化和智能化大趋势下，奇点汽车始终将“汽车大脑”——智能系统的开发与自动驾驶作为核心竞争力进行战略布局。对比国际上流行的自动驾驶路线，奇点汽车从刚需功能切入，并在用户后续驾驶中“悄悄地”学习，让汽车实现“自主驾驶”。最终汽车将会成为一台“轮式机器人”，这是奇点对汽车的全新定义。

在智能驾驶的硬件配置方面，奇点汽车采用冗余设置：初代车型iS6就配有8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、在设计上做到了激光雷达可扩展性。在计算平台方面，奇点汽车也选择了业界顶尖的芯片平台作为主要平台。同时基于自有开发的整车控制系统、集成了先进的线控制动与转向系统。

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