5G对车载意味着什么 面板厂商布局车载显示“利基型市场”

如果说基于4G/4.5G的LTE-V2X还无法挑起重担的话，那么5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多的可能性。与4G主要侧重人与人之间的通信不同，5G形成了端到端的生态系统。它增强了移动带宽，峰值速率可达20Gb/s，支持更低的延时（≤10ms），更高的可靠性（＞99.99%）以及更大的带宽（每平方公里可连接100万个终端）。而这些数据都意味着更高的安全性，毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理是有截然不同的意义的。从华为等厂商的测试结果来看，基于5G的LTE-V2X在覆盖距离、网络延时方面都要优于DSRC，但5G-V2X想要商用，还需经过更长时间的测试验证。

从目前来看，车企研发的自动驾驶车辆仍处于单车智能的状态，没有车联网的支持，想要达到L5级别的全场景自动驾驶几乎是不可能，更遑论未来智慧交通的实现。过去十年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。

如果说过去十年的发展属于雷声大雨点小，那么得益于5G的出现，接下来十年或许我们将见证整个汽车和交通行业的真正剧变。

各大面板厂进入车载显示“利基型市场”

日本影音显示相关业者，如Panasonic、先锋（Pioneer）、日本显示器（JDI）等，在电视与手机领域受挫后，目前转向汽车显示领域发展。乍看之下汽车年销售量不如手机，很明显无法安装50英寸以上显示器，似乎是走向狭窄的利基市场，但日经产业（Nikkei Business）杂志报导，其实汽车显示发展空间远较想像为大。

目前汽车显示系统商机，主要是影音显示娱乐与导航系统，屏幕约5~10英寸，考虑到汽车仪表板与前车窗空间有限，很难进一步增大，更何况驾驶必须注意外界不能分心，看显示器的时间不多。

但是，自动驾驶技术的发展与应用将带来改变，德国福斯汽车（Volkswagen Motor）的消费者调查，有自动驾驶代替驾驶任务后，消费者对汽车的期待，就是能游戏、工作、与睡眠，其中游戏与工作的任务，将要求更大更好的显示器，以及不同的显示技术。

汽车显示并不是只有车内的驾驶与乘客需要，车祸责任有时在车外的人，因此对邻车或行人提供必要的显示，也是汽车显示可发展的方向。

汽车仪表板空间问题，目前尚无解决之方，因此汽车显示器厂商的注意力，目前摆在抬头显示器（HUD），以前车窗作为主要显示系统，并在2017年引进扩增实境（AR）技术，让显示符号能与外界环境融合，避免投影符号反而造成驾驶分心的问题，汽车抬头显示器实用性料可因此技术而大增，市场成长可期。

车载显示技术趋势：从显示器到MR日本市调机构富士Chimera总研（Fuji Chimera Research）报告，引进扩增实境技术前的2016年，全球汽车抬头显示器市场规模为747亿日圆（约6.82亿美元），2025年料将增为4倍的3,058亿日圆。

但目前抬头显示器技术，属于投影显示，显示范围有限，占用车前空间问题明显，对车外行人投影提醒资讯没有问题，但车内显示显有不足，因此积水化学工业（Sekisui Chemical）、Sony、日本显示器、夏普（Sharp）、Panasonic等厂，都在研究可装在车窗上的透明显示器，把所有车窗都变成显示器，满足大荧幕需求。

日本显示器预计2022年可制成透明车窗显示，积水化学指出2025年可制出全彩透明显示器，Sony提出49英寸的车窗显示器，希望2030年以前能普及。

车窗显示足以提供驾驶资讯需求，但娱乐应用要担心会否造成危险，工作需求更是不足，是故汽车显示的下一步，2030~2040年的需求，将为立体投影与混合现实（MR），显示不再只有仪表板或车窗，而是车内任意位置，目前相关技术仍在概念阶段，但已为相关厂商重视。