中日各国逐兔先得 这仅仅是自动驾驶市场争夺战的开端

如果论最近在我大AI界风头最盛的话题，那必然是自动驾驶啊！什么百度自动驾驶巴士“阿波龙”、EasyMile自动驾驶穿梭巴士EZ10，还有Navya的AutonomCab等等，近两年纷纷下水实验，让我等考不过驾照星人终于有了盼头。

自动驾驶市场需要我们去“开荒”

从各国都争先开始推出自动驾驶车的举动来看，全球自动驾驶技术研发的竞争是十分激烈的，无论是哪家公司都想在这个领域内占领高地。

比如，日本软银集团旗下企业SB Drive，他们就是以合作竞争两种手段来确保自己的地位。在今年2月，它们向法国初创公司Navya购买了一部分自动驾驶穿梭巴士，用于东京羽田机场的接驳试点；再结合最近与百度合作的“阿波罗计划”更是他们希望在日本的自动驾驶市场上继续保持领先的动作。

无论是日本还是中国，亦或者是其他国家都瞄准了自动驾驶这个有着巨大发展潜力的市场，并且配合其生产试验也特意建立并开放了公共道路与私有土地上不同的测试场地，研究项目还有补助资金，甚至有些国家，比如美国，已经开始建立有关自动驾驶的相关法律条框了。

如此，我们再参考如今的传统汽车市场动向，我们就可以想象，将来可以替代传统汽车的无人车有着怎样的前景。

即使现在这项技术还不算成熟，仍有许多技术瓶颈存在，但在节省时间，方便出行，降低出行开支等方面，传统汽车还是比不过无人车。而在对车辆的需求，也会随着时间逐渐稳步上升。

举个栗子，现在的自动驾驶技术就如同当年还未普及的智能手机一样，都需要我们花费大量资金和精力去研发和推广。

人类与汽车互动将来会越来越多

人类为了出行方便才制造汽车，所以开不开车，主动权在于人类。

以上说法和智能手机刚出来那阵都是一个调调——人类拥有理性，拥有绝对选择权，不会被这等没有思想的俗物控制。

然而，即使我们再怎么不愿意承认，现在我们却确确实实不愿意也离不开手机。

那么，我们可以做出一个假设：在不久的将来，人们和汽车的互动越来越多，终有一天，人类会像离不开手机一样，离不开智能汽车。

如今的无人车不过只是一个小小的开端罢了，无人车还会有更多的功能等待我们开发和利用，那时，车辆的功能也会多样化，汽车也不仅仅是一个方便我们出行的工具了。

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编辑/白汤匙

本文章图片来源于网络

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