中型车标杆车型，安全配置多，才25.28万起步价

自从1886年卡尔·本茨制造出了人类历史上第一辆内燃机车，安全性一直都是考量汽车品质的主要标准之一，“如何让汽车更安全”也成为了一个老生常谈的话题。后来随着时代与科技的进步，汽车的制造材料也在不断地革新，从一开始的钢板，到如今的高强度钢、铝合金、全铝、碳纤维，甚至高分子材料，但不变的主题依然是安全。 尽管如此，每年高居不下的交通事故率还是带来了或轻或重的人员伤亡，于是人们逐渐意识到，仅仅依靠材料以及被动安全装置是无法保证乘员舱绝对安全的。就在这个时候，ADAS出现了。不同于被动安全装置只顾及事故发生时的安全保护，ADAS所具有的主动性，让它迅速成为消费者们关注的重点。

要说ADAS有多火爆？看看现在新车的宣传手册就一目了然了，没有哪个车企会不把主动安全系统作为卖点之一来进行宣传的。 ADAS，高级驾驶员辅助系统（Advanced Driver Assistance System）的简称，俗称主动安全系统，也可以翻译成驾驶辅助系统。不过相比起这两种翻译，车叔倒觉得“Advanced”这个词解释成“优先的”可能更为贴切，因为无论从功能还是效果来看，ADAS的反应都比驾驶员更优先，或者说更迅速。

好了回到正题，ADAS的工作原理就是利用安装于车上的各式各样的传感器（可侦测光、热、压力、速度、距离等变数），在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等分析处理，从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性意识。 听起来好像很复杂的样子，但说白了就是一套传感器系统和电脑程序，依靠传感器提前预知，通过电脑程序进行分析，然后提醒驾驶者及时规避风险。早期ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况，比如倒车雷达系统。而最新ADAS技术就相对来说更主动和智能，经常会有主动式干预行为的出现，比如ABS防抱死刹车系统、ESP车身电子稳定系统、ACC自适应巡航系统等。

看到这里，相信大家对什么是ADAS就已经有了一个初步的了解，但是还有一点是车叔必须要让你知道的：ADAS并不是一个单独的系统，而是多个系统协同作用，是一个广泛的概念。车上所有的包括ACC自适应巡航系统、LDWS车道偏离报警系统、HMW车距检测及预警系统等等全都加在一起，才统称叫做ADAS。 所以下次去4S店的时候，不要再听销售吹嘘他们这款车型搭载了ADAS，如何如何安全吧啦吧啦的。拿本产品手册看完，哪些是你需要的，哪些是用不着的，心里有数了，也免去了花冤枉钱的可能性。

那如何界定ADAS的优劣呢？这得回归到ADAS的根本——传感器。传感器的精度直接决定了ADAS系统能有多敏锐的洞察力，这就好比雾天开车，车灯穿透力越强的车开起来就越安心，因为能见度更高。目前ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测多种汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、后视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。 车叔总结：ADAS是车叔非常看好的一项技术，因为它可以在很多细节或者死角上填补驾驶员无法注意到的漏洞，以此来保证车辆的行驶安全。虽然车叔没有找到相关数据，但事实也确实证明了ADAS的作用非常明显，日常用车过程中，ADAS能提供的便利更是数不胜数。其实很多人都不知道，ADAS在技术上已经满足了L2级别自动驾驶的定义，所以如果L5级别自动驾驶真的能够实现，那在主驾驶座上睡觉就真的不再是梦了。