如何优化自动驾驶的设计思路？福特总裁谈优化理念：以服务用户为核心

雷锋网按：本文来自福特汽车全球市场执行副主席兼总裁 Jim Farley，它讲述了福特在自动驾驶汽车优化上的理念，优化的最终目标则是能更好的服务于民。本文由雷锋网编译。

如果你了解自动驾驶技术和它的能力，肯定会向往未来的美好图景。不过，这可是一个长期工作，我们得确保自己是在创造未来。因此从现在开始，我们就得为未来的成功打下坚实基础。

福特的团队已经深耕自动驾驶技术超过 10 年，在进行业务布局时，我们会首先将用户放在中心位置。需要强调的是，从一开始福特就在汽车和技术的研发中贯彻了这样的理念。

这也就意味着，我们是在设计一种专门为自动驾驶和它服务乘客优化的新型车辆。在福特看来，这种贯穿车辆、技术和用户体验的优化是我们未来胜出的关键。

除了深度学习算法和各种传感器，福特还将大量时间倾斜给了用户使用服务（如 Lyft 等打车服务）时行为习惯的研究。

我们想弄清楚，随着自动驾驶汽车的引入，用户行为习惯会如何进化。举例来说，我们与 Domino 合作的披萨外送服务就帮助福特更好地掌握了食品外送的“脉搏”。未来，我们还会继续进行类似的用户研究。

今天，我要给大家分享一些我们在优化自动驾驶汽车方面的经验，福特所做的一切都是为了满足合作伙伴的需求，帮它们提高业务运营效率，给用户最棒的体验。（2018 年 1 月 16 日，雷锋网·新智驾将在美国硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，届时也将有多位国内外自动驾驶大牛一起探讨如何优化自动驾驶汽车方面的经验。详情点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，欢迎大家关注。）

我们的自动驾驶汽车在设计上主要围绕四个部分展开：

商用产品

未来，福特将利用自己的经验为出租车队、警队和其他高负荷服务业务提供自动驾驶汽车。眼下，福特的商用车辆品种相当丰富，我们不但有全顺货车，还有 Super Duty 皮卡，同时美国警方也在使用拦截者警车和猛禽皮卡，这样的经验一脉相承，是福特的宝贵财富。

为了达到商用级别，福特将对车辆的刹车、轮胎和车体结构进行升级，以便它们能承受更为极端的工作环境。在上路之前，这些车辆将进行更加严格的耐久性测试。

同时，福特商用产品的购买和维护成本都较低，在自动驾驶汽车上，我们将继续保持这样的“光荣传统”，它们将成为城市中打车和递送服务业的新神器。

在福特看来，我们生产的车辆在街上奔跑总比停在 4S 店强，这样用户才能真正受益。因此，商用产品将成为福特未来业务的关键支柱之一。

混合动力

福特的未来规划中，混动车辆也是重要一环，它们不但要进入普通家庭，还要成为出租车和警车的标配。将混动技术引入自动驾驶汽车对我们的合作伙伴来说意义重大，因为这不但意味着车辆的续航能力更强，混动车还能为自动驾驶传感器和计算系统提供电力支持。

更重要的是，我们的混动车装备的高压电池使用多年依然常用常新。这可不是吹牛，福特第一辆混动车诞生于 2004 年，现在电池的损耗也微乎其微。

为目标而生

福特已经做了相当广泛的用户研究，未来这个工作依然会继续进行。此举让我们能更好地理解打车和递送服务业的真正需求，以便对车辆内外功能进行改进和升级，提高合作伙伴的业务运营效率和用户体验。

在与 Domino 公司合作送披萨时，福特就发现用户很喜欢车上扬声器放出的语音指令，因为这能方便他们从自动驾驶汽车上拿出自己预定的披萨。我们还发现，许多顾客拿到披萨后，还会给自动驾驶汽车说拜拜呢。

同时，福特还深刻认识到，自动驾驶汽车在工作时必须能融入社区。因此，在研发过程中我们就得保证道路使用者（如行人和骑单车的人）可以领悟自动驾驶汽车的驾驶意图。

当然，这一步得通过车辆的外置信号灯。眼下，这套系统正在弗吉尼亚理工学院交通研究所接受测试。

以安全为前提的整合

参与福特自动驾驶汽车开发和测试的各个团队都有一个目标，那就是保证这个集成化的产品足够安全可靠且值得消费者信赖。福特的研发伙伴 Argo AI 就由许多经验丰富的自动驾驶专家组成，他们在机器人产品的制造和商用上经验丰富。

现在，Argo AI 已经是一个拥有 250 人的强大团队，它们拿出了一款可扩展的软件架构，代码更是达到了可交付产品级。将它们的经验与福特产品开发团队相结合，就能实现强大的系统整合，再加上福特在制造上的经验，打造高品质的自动驾驶汽车根本不在话下。

当然，自动驾驶汽车不同于传统的轿车和卡车，它们在工程和制造上差别巨大。不过，我们手上已经掌握了产品测试和质量保证的关键方法，这对未来自动驾驶汽车的量产相当重要。

对福特来说，明年是个相当关键的时间节点。因为我们将同时在多个项目中进行自动驾驶技术和商业模式的测试。