Uber关闭自动驾驶卡车计划后，再传股东要求出售自动驾驶业务

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自2018年初Uber发生首起自动驾驶死亡事故后，即不断传出缩减自动驾驶团队规模消息，2018年7月底Uber也宣布放弃自动驾驶卡车计划，未来将聚焦于无人小型车发展；然近期又传出Uber在2018年第二季无人驾驶汽车业务亏损占季度亏损近3成，使得部分股东提出关闭自动驾驶计划之要求。

车队运营商投入自动驾驶，为求资本市场关注过度强调发展速度而忽略安全本质

2018年初Uber高度自动驾驶车于亚利桑那州Tempe时速64公里情况下发生死亡事故，对自动驾驶技术的完善与成熟无疑是敲了一声警钟，也让社会大众对于Uber自动驾驶技术开发与路测的严谨程度更加关注，此后Uber裁撤数百名监督员、高阶主管跳糟竞争对手Lyft等消息不断传出，相较于主要竞争对手Waymo积极推动小规模商转，Uber于2018上半年可谓于挫折中挣扎。

不仅是Uber，包括滴滴、Lyft等车队运营商，在完善的商转场景与车队规模下，也都相继投入自动驾驶技术研发，然对此类厂商而言，其所提供的服务多系于短期内，透过补贴而大规模的扩张市场，相较于同样是汽车产业的新进入者Google或Apple等厂商，奠基于成熟的服务与产品，切入自动驾驶技术的开发，车队管理平台无论于技术研发、资金规模或专利布局上，皆与Google或Apple等有一段差距；加上，此类厂商投入自动驾驶多系为提高车队营运效率与减少司机成本，然而自动驾驶的研发所费不赀，短期内难以获得回报，在大量补贴下，使得财务状况大多表现不佳，为获取更多资本市场的关注与维持市场份额，强调自动驾驶发展即成为一大业务亮点，或许正是如此，使得Uber于自动驾驶推展不断强调发展速度，一定程度的轻忽了汽车行业首要条件－安全。(司机部份)

随着一连串自动驾驶上路带来的考验，对于Uber甚至同性质厂商而言，都是不可忽视的重要课题，亦将使其于自动驾驶技术开发上，回归安全至上核心；至于Uber本身，历经2018上半年种种考验，的确有可能使其缩减于自动驾驶的投入，并且基于大规模车队与既有市场份额的基础上，与外部自动驾驶公司展开合作，以维持商业运转与新技术研发平衡。

2018下半年高度自动驾驶相关厂商将更强调安全性与车规级认证

观察2018上半年高度自动驾驶发展，Uber事故发生可说是一枚震憾弹，除对Uber带来影响外，Toyota与NVIDIA也陆续宣布暂停在美路测，然此并不代表高度自动驾驶发展将因此而延迟亦或停摆。

先从NVIDIA宣布暂停路测来看，此类厂商推动路测目的较偏向客户展现自身平台技术能力，并非以采集数据为主，事故发生后其宣布暂停路测，一定程度展现对于高度自动驾驶推动的严谨态度；另一方面，此类厂商以往同样较强调高度/完全自动驾驶实现的时点，事故发生后在相关业务的推展上将更着重于安全领域、车规证方面的进展，亦将加大与传统车厂合作；对传统车厂而言，其于自动驾驶的推进上本就持有较保守的态度，事故发生一定程度佐证其从ADAS往ADS发展的渐进式策略将较为市场接受，观察目前传统车厂在自动驾驶推进上受事故影响并不大；综观以上，2018下半年高度自动驾驶厂商将更强调安全性车规认证。

至于法规层面，2018年3月加州与亚利桑那州分别开放无人驾驶车路测，事故将使得Level 5测试牌照发放趋于严格；然亦使尚未开放Level 4道路测试的国家，也陆续建立更完善的路测规范，包括中国、欧洲各国等。此外，此事故亦再起责任归属问题之讨论，尤其在Level 4车辆上，对驾驶人之注意义务与作为义务判断，与保险的配套措施将成Level 4商转关键。

文丨拓墣产业研究院 林雅惠