马自达要起飞，史上最梦幻的马6来了，价格20万起？

马自达 未来中长期计画永续"Zoom-Zoom" 宣言2030当中，曾说明将于2019年推出SPCCI 均质混合气压燃技术的SKYACTIV-X新世代引擎与SKYACTIV-CHASSIS 第二世代平台，随着时间逐渐推进， Mazda FR 后驱车型计画的「检讨」似乎已经通过董事会的决议，将在2020 年以前推出全新FR 后轮驱动平台，甚至还会推出久违的大型FR Coupe 跑车，重现当年Cosmo Coupe 的风采！

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除了耳熟能详的Mazda RX-7、RX-8（头文字D 冠希哥同款？） 与MX-5 这三款强调跑格的跑车采用后轮驱动设定以外，Mazda 过去也曾生产过多款大型后驱车款，包括Eunos Cosmo、Mazda Sentia 与Luce等，就配重与操控性能来说，后轮驱动比前轮驱动具备更高的优势，因此要切合Mazda 强调的「走行的乐趣」忠旨，后轮驱动是必备的设计。

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因此随着Mazda SKYACTIV 平台将要进入到第二世代，FR 后轮驱动平台的开发也正式展开，目前暂名SKYACTIV-FR II，将会运用在GT跑车、大型房车身上。而这二款车型的雏形也就是2015年东京车展亮相的RX-Vision 与2017 年东京车展展出的Vision Coupe。

而原先传出会搭配这套全新FR 后驱平台的动力总成有可能包含大家期待已久的转子引擎，但考量到目前转子引擎还是无法在油耗与排污有效降低，因此还是会以全新开发的直六引擎为主，入门车型就维持直四引擎不变。

当然Mazda 除了想让旗下产品更具走行的乐趣以外， Co-Pilot 自动驾驶技术的研发也是FR 重新考虑研发的因素。或许有人会问说自动驾驶跟前后驱有什么关联？事实上在进入到不需驾驶人干预的Level 4 半自动驾驶层次时，车辆前后配重会影响到自动驾驶控制车辆的安定感，以前后重量比来说FR 后轮驱动平台会比FF 前驱平台来的好，可以设定到接近50:50。目前德国车厂如Mercedes-Benz 以及BMW 等也都采用接近50:50 的后驱测试车在研发Level 4 自动驾驶系统。

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依照Mazda 四月下旬公布的中长期政策来看，Mazda 计划在2023年全球销售200万台，其中大型产品将占了80万辆、小型车款产品则是120万辆，因此Mazda 希望藉由高利润的大型车来填补多产能的小型车利润，降低海外市场汇差所侵蚀掉的利润。

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总结来说Mazda 会重拾FR 平台的研发，除了着眼于品牌形象再提升、走行乐趣的确保以外，Co-Pilot 自动驾驶的商业化也是另外一项考量，而预计第一号作品将会是2020年问世的全新世代Mazda Atenza，之后就会依循相同平台推出更高级的大型Coupe 车型，跑车方面预料也会采用SKYACTIV-FR II加以改良的底盘衍伸，搭配源自于RX-Vision、Vision Coupe 的KODOS 魂动第二世代设计语汇，高级车这个名词终于可望在Mazda 出现了！

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如果这款概念车是替代马自达6，这么梦幻的车型，价格20万起，必定会卖断货。