体验｜混动＋L2智能驾驶系统 博瑞GE能让你心动吗？｜Y车评

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在汽车科技水平不断进步的今天，各大厂家纷纷开始发展旗下智能驾驶技术以及各种驾驶辅助技术。这些配置不仅能有效降低行驶风险，同时还能为驾驶者带来一个更轻松的驾驶体验。而国内自主品牌近几年的发力大家也都有目共睹，他们不仅为中国市场带来一批造型漂亮的车，同时也让更先进的汽车辅助科技进入了平常百姓的生活中，吉利博瑞GE就是这样一个例子（

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作为吉利品牌的最新混合动力车型，博瑞GE也被赋予了更先进的科技配置，例如可实现0-150km/h全速范围自动跟车、停车、避险、转弯的智能循迹驾驶系统。不过它的表现到底如何呢？这次我们有幸参加了博瑞GE L2智能驾驶的体验活动。

根据NHSTA（美国高速公路安全管理局）和SAE International（国际自动机工程学会）的分级，博瑞GE上的这套辅助驾驶系统属于L2级自动驾驶，而目前L2级自动驾驶也是量产车中最主流的智能驾驶形式。这一级别也被称作部分自动化，车辆可通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，而他的驾驶动作都需由驾驶者进行操作，例如对周边情况的监控与判断等。

吉利博瑞GE的智能驾驶系统由21个智能传感器构成，其中包括1个记录摄像头、1个毫米波雷达、2个感应器、12颗超声波雷达、4个全景摄像头以及1个单目摄像头。这些传感器的协同合作也就使得这款能实现初步自动驾驶的车辆拥有了自己的“感官系统”，通过毫米波雷达与高清摄像头的协作，博瑞GE可车辆周围共多达32个包含车辆以及行人的动态目标的识别，这也使得它在面对国内复杂城市路况时多了一份信心。与一般车型仪表盘能投射的ACC自适应巡航信息不同的是，博瑞GE能在仪表盘的显示屏共四个前方车辆目标。

ICC智能领航系统和全速ACC自适应巡航的配合，使得“自动驾驶”在这款车上得以实现。在实际的体验环节中，我们可通过方向盘左侧的功能按键直接设置车辆的巡航速度、跟车距离以及电子限速等驾驶辅助功能。在模拟拥堵道路的情况下，博瑞GE的这套巡航系统能快速识别前车的移动轨迹，进行跟随前车行驶或停止，且能在车辆停止3秒内自动跟随前车继续行进，这也模拟了真实城市拥堵路况下车辆的状况。有了它，你基本就可以解放双脚了，由它来完成跟车动作。

而在模拟开放道路的场景下，这套系统能准确识别出车道线的轨迹，同时也能应对较大的转弯，官方称博瑞GE能在转弯半径大于250米的情况下跟随前车实现自动转向，这样的数值也基本能覆盖普通高速公路甚至城市环线的弯道。此外，LKA车道保持系统也能在车辆不小心越过车道线时，提供最大3牛米的纠偏转向力，将车辆缓缓修正回到原车道内。

体验环节人为模拟了车辆在遇到突发暴雨、大雾等恶劣天气低能见度环境下的情况。面对消防车猛烈的“人工降雨”，感应雨刷也立刻开始了工作；而模拟的“大雾”也比我们在生活中能遇到环境更恶劣，进入烟雾中能见度几乎为0，不过车辆的ICC系统依旧能通过毫米波雷达对前方车辆进行监测，让车辆保持正常的自动跟随。

在巡航系统与车道辅助同时工作的情况下，驾驶者虽不用干预方向盘的转向动作，但仍需用手轻扶方向盘，这也是出于驾驶者判断优先以及应对突发状况的安全设定。随车教练向我们演示了双手脱离方向盘后的情况，当车辆在识别到驾驶者双手同时离开方向盘时，将给出8秒的提示时间，并在仪表盘上显示提示，之后ICC系统将自动解除。

在封闭试驾场地内，主办方还通过可移动“假人”和静止车辆这两项道具分别模拟了在城市道路下，行人横穿马路和前方车辆停止的情景，综合展示了博瑞GE的AEB城市预碰撞安全系统的能力。若博瑞GE识别出了即将发生的追尾碰撞且驾驶者并未做出任何反应，它将在50km/h的车速内刹停车辆；而行人识别的最大免碰撞速度也可达到40km/h。

除L2级智能驾驶体验外，我们还体验了博瑞GE上的APA全自动智能泊车系统。这项辅助系统能支持车辆实现自动水平、垂直泊车以及水平泊出，同时集成的泊车紧急刹停功能也可以进一步保证泊车时的安全性。在车速小于30km/h的情况下，驾驶者只需短按自动泊车功能键，并打转向灯选择车位方向后，车辆便可通过侧向雷达对车位进行扫描，同时识别水平或垂直的车位。当车辆识别可泊入的车位后，驾驶者只需要一直按住自动泊车按键，车辆便可自动停入车位中。不过对于现在小区中日益拥挤的停车位，这项技术的精度还有许多提升的空间，不过各摄像头都能给驾驶者提供车辆周围清晰的影像，即便是新手借助这些信息也能轻松的将车泊入相对狭窄的车位中。此外，在泊车过程中车辆探测到周遭的障碍物时，系统会自动对车辆进行刹停，驾驶者可根据自己的情况设置“舒适”与“紧急”两种刹车模式。

作者说

博瑞GE自5月28日上市后，市场的销量表现也非常不错，在7月份也突破了4000台。其中MHEV插混车型销量的占比会更高一些，不过一些对“绿牌”新能源车有刚需的地区博瑞GE PHEV车型的销量也在逐步上升，而这也与一些基础设施的建设是有关系的，若后期新能源车型的普及率持续上升，PHEV插电混动车型的销量也会进一步提高。

除了混动技术受到市场认可之外，近年来吉利在诸多技术层面的突破和创新也是有目共睹。此次活动中体验到的L2级智能驾驶技术以及博瑞GE MHEV车型上的48V轻混技术等，都是近几年吉利通过融合全球的研发资源与技术而不断努力获得的重要成果，这些也将有力推进整个行业的发展。未来，吉利也将逐步把诸多驾驶辅助技术以及L2智能驾驶技术普及到更多产品中，同时至2020年下半年，吉利还将推出旗下的拥有L3级智能驾驶技术的量产车型，值得期待。

从整体市场来看，今年5月开始市场上的SUV车型增幅开始趋于平缓，轿车产品仍然是市场中占比最大的细分市场，这也迫使不少厂商静下心来开始重新思考和调整自己的战略，这对于几年前就提出坚持轿车SUV两手抓的吉利来说，无疑更体现了它对基础产品的重视和对市场的前瞻性。基于对中国市场的了解，吉利在产品研发上相比整车设计、研发的合资品牌或外资品牌会有一定的优势，在一些辅助性配置方面也会更加符合中国化特色，而这次我们体验的博瑞GE正是一个很好的例子。

而在国六排放标准即将实施的当下，新能源车已然成为拉动车市增长的强劲动力之一 ，吉利也希望在产品设计、品质、能耗和成本上实现更好的平衡，真正让新能源节能技术得到普及，从而惠及更多消费者。据吉利透露，以博瑞GE为开端，未来吉利旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化，3年内将有30多款新能源和节能车型推向市场。

图文 | 陈宇翔

责编 | 辜雪