最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情

虽然我很欣赏NeilHunt的回答，但这是基于一个错误的前提：有时，手册在燃油效率方面优于自动驾驶，但并非总是如此。首先，让我们了解什么使变速箱燃油效率：速度/传动-您拥有的速度越快，您的效率就越高（一般来说）。在过去的15年左右，当5,6,7甚至8速自动变速器进入市场时，缺乏速度会影响自动变速器的效率。在此之前，手册的速度更快，因此它们往往更有效率。

高效的档位选择-拥有大量齿轮是不够的;你必须知道何时使用哪种装备。一个有能力-但相当平均-的手动变速器驾驶员通常可以选择合适的速度以获得不错的效率。直到最近（大约15年左右），当“齿轮逻辑”算法在控制自动变速器方面变得更好时，自动变速器才缺乏这种能力。最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

100％的接合-我们大多数人都熟悉的自动变速器的“旧式”缺少称为锁止变矩器的东西。这种旧式试图使用液力耦合器将传动轴连接到飞轮，这是低效的。然而，所有现代变速器都使用锁定变矩器（并且自80年代开始），其在飞轮和驱动轴之间形成与手动变速器相同的物理连接。液力偶合器发挥作用的唯一时间是换档期间，自动变速箱可以像换档一样快地完成每一位（编程时这样做）。

基本上，如果你把最近2到40年的创新加起来：可靠的锁止变矩器，计算机控件，可以匹配换挡模式，非常精确地控制地图，改进的包装，允许更多的齿轮，说手册总是比自动更有效，这已经不再正确了。他们可能-在正确的手中-他们可能没有，正如Edmunds（见关于棍子转移的五个神话），消费者报告和其他人所记录的那样：

我们已经购买了几套不同类型的测试车，包括手动变速箱和自动变速箱，并通过我们的燃油经济性和加速测试来运行。在大多数情况下，我们发现手册总体上提供了更好的mpg。然而，在少数情况下，最新的自动变速器设计，包括六速自动变速器，实际上超过了他们的手动同类产品，请参阅手动与自动传输。最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

至于Neil关于驾驶员意图和自动驾驶的观点并不总是锁定变矩器，它们是正确的。但随着技术的进步，这些问题的重要性越来越小。再过五年，我会惊讶地发现一辆标准的5速或6速手动车比它的自动变速箱配备双胞胎更有效率。最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

更不用说，CVT在技术上是自动化的，它们现在几乎总是比手动更有效，因为它们提供（基本上）无限的齿轮比。与驾驶最大化动力的方式相比，驾驶手动车以最大限度地提高燃油经济性的方式存在巨大差异。很容易实现自动最大化的性能，只需让它每次都能在发动机转速中提升到最佳点，然而，为了最大限度地提高经济性，您需要以一种非常不同的方式驾驶，最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

其中很多涉及驾驶员展望并预测油门位置以预测道路的变化。例如，假设您正在努力实现经济最大化。在前面你会看到路上长时间的下降。为了获得更好的经济性，你可以使用重力和一点油门来降低倾角，让汽车获得速度，然后当倾角完成并且你开始爬上另一侧时，你会使用额外的速度来爬上山坡，同时略微退出油门。最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

当你退回油门时自动变速箱可能做的是换到较低的档位开始增加发动机制动，因为它被编程为以这种方式对油门作出反应......你已经抬起油门因此你必须放慢速度......？然后你的自动减速太慢了，你需要额外的油门来完成爬山。使用额外的燃料。基本上，汽车箱可以反映驾驶员输入，但是手动变速箱允许驾驶员预测道路状况并相应地使用档位。最悲惨的一款车，油耗4.1L，白菜价却无人买，车友说出实情。

自动驾驶必须在运动驾驶和经济驾驶之间做出妥协，两种风格的极端对于普通驾驶员来说都是极端的。我有时驾驶一辆6速电子汽车变速箱汽车，它不会让我做的是在1000转时保持在6档，不管油门的轻盈程度如何。......当转速下降到1200转时，它将变为第五转，没有任何温度，我是多么温和，手动过载会被忽略！

直到几个月前，我拥有两辆萨博9-5车型。一台2003Aero配备5速自动变速箱，一台2002Aero配备5速手动变速箱。两者都保持良好的运行状态。我定期和定期开车，自动装置比手动装置的燃油经济性稍好一些，即使我驾驶手动装置以节省燃油并且不那么“精神”。这平均约为1MPG。相同的“驱动器”，相同的条件，但不是在同一时间，因为我一次只能驱动一个。