这台10万级家轿为何会成为爆款？二哥朱江试驾吉利缤瑞

这两年汽车行业逐渐饱和，连在传统金九银十的旺季全国的汽车销量都在下降。销量前十名当中只有吉利品牌增长，而且速度很快。这其中，不乏8月底上市的爆款缤瑞带来的销量。

我非常同意那句“得轿车者得天下”。现在我们用车偏向舒适性。有一个优秀的轿车平台，不仅拥有大量拥趸，这个平台还能衍生出不同种类的车型。这样就是为什么大众集团每次在高尔夫换代时都投入海量研发资金的缘故。

了解我的人都知道，我喜欢轿车，不喜欢SUV。原因并不是讨厌SUV，而是SUV的优点我用不上，缺点在我这里却很明显。吉利这款全新平台（BMA）上诞生的A+级精品家轿缤瑞上市的时候，我就在现场。不论是设计、质感、智能车载系统，还是L2级别自动驾驶技术都很打动我，关键是顶配才11万多点。这个价格如果去买一台朗逸，恐怕你得到的，基本上就是个中控上的手机支架。为了找到吉利缤瑞成为爆款的原因，我试驾了这台顶配车，点击视频，一起体验。

当说起自动驾驶技术，经常被提到的特斯拉、宝马等这些国外品牌。国际上给自动驾驶技术分了级，从1-5,1最低，基本上有个毫米波雷达实现自适应巡航就算1级，而2级基本上要实现在道路标线清晰的情况下自动沿着当前车道行驶（前方有车辆行人会自动减速，不过必须手握方向盘），现在全世界投入量产大部分也是2级，未来如果能实现5级，自然就是你想象的告知车辆目的地，它会自己开。

当然，也许你不一定会用这个功能，但有L2级自动驾驶技术的车需要很多基础的安全配置，也就是说，能有L2级自动驾驶技术的车型，在被动安全装备上是最齐全的。在不声不响之中，国内的车企其实也逐渐开始再这一领域发力，就比如今天我试驾的这台爆款——吉利缤瑞。

吉利汽车近年来国内市场的进步有目共睹，定位为紧凑型的缤瑞主打年轻市场，强悍的产品力在A+级市场鲜有对手，同时又是BMA模块化架构诞生的首款车型。

我试驾的这台缤瑞是1.0T缤耀版，整车尺寸4680*1785*1460mm，轴距2670mm，基本上符合日常用车的需求，前后排空间既不压抑也不用奢侈。“时光竞速美学”设计理念+Fastback溜背造型的确很漂亮，而且这样的设计在空气动力学上还会带来0.28Cd的超低风阻，不仅看起来更动感、高速驾驶噪音小油耗低更稳定。

进入车内，高质感是我的第一感受。保留了“西湖拱桥”的中控设计，银色金属拉丝面板真的比那些仿桃木高级了多少倍。半悬浮状态的10.25寸中控屏功能非常多，配备了吉利的吉客智能语音控制系统，还支持高速4G上网、高德地图、等等各种功能为你出行更为方便、安全，总体的表现可以说是非常不错了。

幕下方悬浮能量仓的部分，既有设计感，又很实用，可以无线充电，而且两侧有两个USB口，按键手感向豪华品牌看齐。

作为主打年轻人市场那在配置方面肯定是少不了的，整车配备了无钥匙进入、一键启动、自动驻车、上坡辅助、自适应巡航、车道偏离预警、胎压监测、以及L2自动驾驶辅助、等等可谓是相当丰富。

在这里重点说一下L2自动驾驶辅助系统，吉利的这套L2自动驾驶辅助系统可以实现纵向及横向的车辆控制，也就是在ACC的基础上增加了保持车道的功能，当侦测到车辆偏离道路时，会施加一个3牛的纠正转向助力，帮助车子回到道路中来。同时这套系统开启后（时速30km/h后可开启），支持0-150km/h的速度区间巡航，并有三段式的距离可选。同时可以完全跟停前车，并在3秒内再次自动起步，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

缤瑞的动力系统有1.0T和1.4T两种可选，1.0T缸内直喷汽油机匹配6DCT变速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm；1.4T汽油机匹配8-CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。

按理说应该是1.4T的版本更贵，但恰好相反。其实原因在视频中也有说明，一是因为这台1.0T发动机的技术级别比1.4T高很多，所以实际驾驶感受也是1.0T更强劲更省油；二是因为虽然是三缸，但是各种新技术的应用让你几乎察觉不出来抖动，本身成本的确也比那台1.4T发动机更高，所以价格高也就很正常了。

缤瑞的出现，的确让A级车其他品牌如临大敌。技术的进步永不止步，想想十几年前10万元的爆款车型赛欧，如今4万多都没有人买。虽然三缸机让很多没有接触过它的人抵触，环保法规的日益严格逼的车企不得不这么做，但我相信在不同品牌的竞争之下，就像当年的涡轮增压技术一样，三缸机逐渐也会被接受。只是目前缤瑞所在的BMA平台衍生车型较少，10月31日正式上市的缤越算一个。我很期待它能够早日在动力总成上新能源化，在车型系列上面增加两厢和旅行版本以及高性能版，这样才能发挥一个优秀平台的魅力。