从重庆公交坠江事故看智能网联汽车生态系统建设的紧迫性

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今天上午，重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上，相关部门公布了事故原因和公交车坠江前最后监控视频，从“女司机驾驶红色小轿车逆行”到“公交车违规越线”，再到最终的“女乘客因错过下车地点与驾驶员发生争吵”，事故的原因一波三折，牵动人心。

事故的结局让人如此揪心、事故的原因令人如此狗血，作为旁观者，唯有祝福逝者安息、家人节哀……

然痛定思痛，不禁想起：如果公交车上已经采用人工智能和自动驾驶技术，也许，故事会是另外一个结局：系统敏锐捕捉到司机情绪的失控、车辆方向的偏离，强制接管车辆的控制权，减速、沿着既定线路行驶或……靠边停车……

其一，自动驾驶技术已日趋成熟。尽管目前全球大部分企业的自动驾驶（可量产）都在L2级别，或者向L3过渡的阶段，媒体关于自动驾驶技术降温的评论也不绝于耳，但不可否认的是：自动驾驶的时代，已经到来。

其二，人工智能技术的感知应用已经成熟。从技术的角度来看，人工智能技术的一个关键环节是对后台大数据库的掌握和自我学习能力的训练，9月份在上海召开的世界人工智能大会上让我们领略了各自人工智能黑科技都说明了这一切；对于人类情绪的感知和行为的判断已不再是技术上的难题。而从哲学的角度来看，人工智能技术能否实现真正的智能，在于能否主动思考和学习，这是技术伦理方面的思考。

其三，公交线路相对固定，是率先引入人工智能和自动驾驶技术的理想场景之一。尽管公交车车身长、体量大，在转弯和控制方面存在技术难点，但是在目前智能网联生态系统尚未匹配，城市道路基础设施智能化应用未普及，相关法规未配套出台、市民驾驶和出行习惯不规范现象依然存在的情形下，选择线路固定、时间固定的公交线路开展试点，已在部分城市开展，比如深圳、长沙等地。

目前，国内已有部分城市陆续开放了智能网联汽车道路测试政策（重庆也是试点城市之一，奈何重庆市民的火爆脾气盖过了技术的发展水平），我们期待着人工智能和自动驾驶技术早日普及！

但愿天堂里没有车来车往，也没有人世间的纷纷扰扰……

（本文仅为祝福性思考与评论，相关技术应用及法规适用等仅供参考。）

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