智能交通的中心输枢：车联网！

当您自驾游或开车外出时；

你想象过以下场景吗？

不用跑去汽修厂，汽车就能自动检测出问题所在；

当你开车疲惫，汽车会自动搜索出离你最近的休息点；

坐在车内，汽车会自动给你播报新闻、天气等资讯；

到达一个新城市，汽车会自动为你搜索出当地的生活信息⋯⋯

在车联网和云技术的不断发展下，这一切已经变为现实。

车联网是未来交通的核心，在物联网技术发展的推动下，智能交通的车联网系统将会进入全新、快速的发展时代。

什么是车联网

有不少的人认为，车联网就是能够在车上连接到网络，获取网络上的信息。我觉得这是完全没有意义的，不然的话只需要将手机拿到车上，而并不需要“车联网”。就像物联网一样，“联网”不仅仅是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。所以在车上刷微博、看视频不叫车联网，那叫在车上上网。或者至少这些与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。车联网是为了满足车辆各个环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求，建立起的异构通信网络。

“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力；为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。

在物联网技术发展和推动下，智能交通系统将会进入全新、快速的发展时代。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，车联网是新一代智能交通系统发展的方向，也是智慧城市规划中智慧交通建设的重要内容。

车联网大数据是基础

车联网是未来交通的核心，主要分为三层：第一层是感知层，即感知系统；第二层是互联互通，即车与车、车与路之间的互联互通；第三层是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。由此可见，要想实现车联网，最后的大数据分析是必不可少的一个环节。

智慧城市建设的基础就是车联网大数据，数据类别包括信息、车辆本身的信息，以及地图、天气、交通状况等数据，同时还有驾驶行为、汽车感知等各种数据综合在一起，做深层次挖掘。一旦掌握了车主的驾驶行为、习惯等数据信息，就可以有针对性地为他们提供各种车联网服务。对大数据的分析和利用，将进一步促进车联网服务的创新。

“智慧交通”有助于缓解道路拥堵

新一代智能交通系统是战略性新兴产业中物联网以及智能汽车两大领域的重要交集。车联网产业链上的相关产业都将受益，传感设备、网络通信、车载终端、动态信息服务等技术应用领域将获得飞跃式发展，带来各种新体验。提高出行效率、保障出行安全无疑是最基础也是最根本的所在。车联网通过融合传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术等，对道路和交通进行全面感知，实现人、车、物、路的畅通、安全、高效运转，将有效降低道路拥堵状况，提高市民出行效率。而在智能化的技术下，还将减少交通事故，提高出行安全。

智能驾驶与网络相连接，可以即时了解各方路况，从而便于驾驶者及时调整交通路线，避免形成拥堵路段。同时还通过调节汽车速度，降低能耗、减少环境污染。据有关专家测算分析，智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2-3倍，大大提高了交通管理水平。

车联网现状

目前看来，车联网的可能应用有车联网的安全应用可以包括车道偏移警告、路面异常警告、变道超车辅助系统、汽车信息记录、超视距信息传递、电子红绿灯告知、电子标志牌等；交通应用包括基于多种数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收费等。

车联网，这个已经逐渐被大家熟知的新事物，随着巨头们的进入变得火热起来。据不完全统计，在2014年上半年就有超过20家世界500强公司宣布了与车联网相关的业务。不知不觉中，车联网这张引发行业改革的网已经慢慢在铺开。

车，是车联网改变的第一个事物。“机械化的极致是智能化。”，车也一样。而车联网便是实现车辆智能化这一过程中突破性的发展——所谓车联网，就是通过对车辆数据的采集，辅以互联网的数据传送属性完成对数据解析及应用的技术，从而完成智能化的实现。简单来说，只要装上车联网产品，你的爱车就拥有了部分人工智能：导航、违章提醒、车辆检测——这些在车联网之前是需要由人工来完成的。因此，可以预见未来，因为车联网的存在，车主收获得更舒适更安全的驾驶体验和车主服务，车行业获得差异化发展突破口，皆大欢喜。

车联网变革的下一站是行业。这个行业不仅仅是车以及车周边行业，甚至还有其他看起来毫不相关的行业也将会被涉及其中。这不得不从车联网产品说起：目前主要车联网主要模式有两种，一个是以车载系统为主，另一个则是以OBD盒子为基础的。前者通过与新车捆绑销售的方式流入市场，走的是高大上路线;后者则更专注中低级别新车和旧车市场，走的是平民化道路。那么，他们又是怎么改变行业格局的呢?

今天，车联网的普及势在必行，未来随着时间的推进，每辆车上都会联上网，而假如今天我们参与了车联网的建设，能够得到很大部分的收入。

首先，就像当年携程网，在建设平台的时候，就是在每个城市，雇佣一群人，去火车站拉人办卡，办一张卡可以得到20元的奖励金，这就是平台建设的收入。

当年的滴滴，美团，微信等平台我们没有赶上，今天的车联网平台您是否参与？

携程网采集到这些顾客的数据以后，让顾客通过app客户端，买机票，订酒店，吃饭、娱乐各种消费等，这就是数据收入，但这些数据收入，与当年建设平台拉人办卡的那群人就没有关系了。

那么今天，参与车联网建设的人，每采集到一台车的客户数据（安装车联网的传感器智能终端），就可以获得一定的平台建设费用，采集超过一定量的数据（包括你团队采集的数据），额外再加额外的平台建设奖金。

那么，未来车联网建设好以后，您还可以享受数据收入，有车一族的硬性消费（加油，汽车保险，汽车保养）和生活消费（洗车、吃饭、购物等）都和您有关系。

假如您和您的团队一共采集到了110万，20万台车的数据，一个月一台车和您发生100块钱的关系，您只赚一块钱，那么都将是20万一个月的收入，这就是平台数据带来的收入。

什么是资本收入？

未来，车联网公司上市，上市以后，公司将为获得公司股东资格的优秀参与者颁发股权证书（当然获得股权证是有业绩要求的），享受公司上市分红，利用华为的经营理念，是每位伙伴成为股东，这就是平台的资本收入。

有车的给自己的爱车联网，方便，安全，并推广。没车的创业伙伴，借助平台创业。

车联网是国家十三五计划的重点项目之一，（可以查询）