张永刚：统一标准测试体系会让自动驾驶发展更稳定

2018年12月4日-6日第十一届TC汽车互联网大会（Telematics@China）在上海召开。本届大会主题为“车联世界 数字运营 出行智能”，吸引了超过1200位整车企业、互联网巨头与智能网联专家共聚一堂，共同发起对未来新一轮十年汽车产业变革和布局的战略性探索和展望，共同探讨行业发展趋势及可行性商业模式，携手雕琢未来汽车产业核心价值。

会上，北京汽车股份有限公司汽车研究院智能化部部长张永刚介绍了北汽对车联网和未来智能网联汽车的理解和发展思路。

希望形成统一的标准测试体系

产业业态发生了很大的变化，主机厂从传统制造开始向出行服务提供商的身份转化。在整个产业链的过程中，智能网联加上通讯平台、云平台将在车辆的服务过程中发挥非常好的作用。

在此情况下，功能安全成为了一个重要考量。原来传统汽车是一个比较封闭的控制，我们可能讲究的是器件的安全、可靠度的提高，系统与系统间的匹配度……随着各个器件逐渐向电器化、电动化发展，这个过程中要求各个器件的设计开始发生很大变化，对可靠性、安全性融入到整车架构，从原来的器件使用安全，拓展到包含功能安全。当汽车变成一个开放平台融入网络世界，数据安全和车辆本身的安全，也变得至关重要。因此，张永刚介绍，未来北汽在产品安全和可靠性之外，会重视网络和系统安全。

此外，由于汽车不再是纯工业技术产品，而转为消费类产品。如何打造客户体验，如何满足客户在使用场景下的需求也需要车企考虑。张永刚呼吁，希望国内可以开发更多城市作为测试场地，希望从国家层面形成一套统一的标准测试体系，从测试方法、测试场景等方面去完善对自动驾驶的评价，包括制动、交通拥堵辅助、车道保持等等。形成一个稳定的、标准化和常规化的发展趋势。

中国是世界上智能网联技术架构最完整的国家之一

张永刚认为，智能驾驶的等级划分为两个大阶段，一个是辅助驾驶阶段一个是自动驾驶阶段。辅助驾驶阶段主要从L0到L3阶段，大量的从无智能的控制系统到有条件的辅助驾驶系统，逐渐摆脱人对眼耳和手脚的控制来辅助提高人对驾驶过程中的感知过程，L4、L5是自动驾驶。行业整个发展过程中很多企业的技术都已经发展到了L2和L3阶段，正在花费很多精力在L4、L5这个阶段进行研究，所以围绕着整个大的阶段发展，不同的国家地区，包括不同的厂商资源也提供了大量的技术资源和合作来进行开发这类产品。

从整个世界的汽车技术来看，发展的总体思路也都是相通的，政府层面进行顶级战略设计，包括大力推进智能汽车产业发展，企业层面跨国企业纷纷加快这方面布局、合作，形成产业联盟，对整个技术逐渐的从概念阶段到商品、产业化阶段。

他认为中国的智能网联发展分为两个层面。首先是国家高层有明确的指示和批示，各个部委从智能汽车创新发展战略到国家智能网联创新的落地等等，整个形成了国家层面对整个技术发展有一个明确而清晰的路线图。同时移动互联、人工智能包括云计算等技术发展，正使汽车和交通产业整个来进行了一个技术上的变革。在机遇方面，国家开始对汽车、交通、通信产业融合升级，提出重大机遇，同时对产业下游包括信息安全、交通大数据、地理信息等涉及国家战略方面也提供大量方面的资源和政策方面的支持，从而形成了六大体系的建设，包括像技术创新体系、产业的生态体系，包括像路网的设施体系，法规的标准体系，产品的监管体系和信息安全体系。没有见到任何一个地区像中国市场这样，从国家政策层面到企业层面、技术创新的体系架构的搭建这么完整，可以看出中国的汽车产业，为未来的智能驾驶和智能网联技术提供了一个广阔的市场和应用空间。

开启2.0时代 重点打造个性情感化服务

经过两代产品的迭代，北汽开启了主打AI的2.0时代。并发布了北汽集团智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略(DOLPH-in+)，宣布将全力推进智能网联汽车发展，到2022年，力争实现所有产品具备“国内领先、世界一流”的智能驾驶和智能互联功能。

据介绍，在该战略中，北汽主要希望实现两方面的提升，一是保护，以提升驾乘安全为前提，让车辆尽可能少的发生交通事故。其次是优化驾驶体验，通过辅助驾驶功能包括车联网智能座舱，解放四肢和大脑，同时满足每一个客户的个性化需求，推进多维度协调，打造整个生态圈构建。

此外，北汽开始重点打造个性情感化服务，去了解客户、打动客户，通过更高黏度的产品，养成客户的使用习惯和使用模式。

张永刚表示，在面对行业变革，企业之间的跨领域合作已经成为常态。从传统的汽车零部件到整个互联网资源，北汽会坚持和未来可能产生的技术资源合作。特别是2016年以后，整个行业发展过程中产业大家各方面群策群力解决目标，“水分越来越少干货越来越多”。