自动驾驶的领导者Waymo也在努力实现完全自主

自动驾驶的领导者Waymo也在努力实现完全自主

Waymo One仅仅是一种公共服务，Waymo One的推出给人的感觉不太像是一项公共商业服务的推出，而更像是测试项目的品牌重塑。Waymo承诺将在年底前推出一项商业服务，而且Waymo One在技术上是合格的。但这项服务对公众的开放程度，似乎并不比Waymo上周推出的早期骑手项目更大。在周四的一次电话交谈中，Waymo的一位发言人拒绝告诉我有多少客户在第一天就注册了Waymo One，也拒绝告诉我他们乘坐了多少次Waymo One。如果有很多人注册，你可能会以为他们中的一些人会在社交媒体上发布照片或视频，但在正式发布48小时后，我还没有找到任何使用Waymo one的迹象——其他人也没有。我敢肯定Waymo说的是实话，它已经邀请了“数百名”早期用户转到Waymo One，我猜至少有少数人已经注册了。但当一家大型上市公司推出一款重大新产品时，通常不会出现这种情况。

Waymo放弃了完全无人驾驶的计划，我不是唯一一个被告知Waymo的首个商业服务将是完全无人驾驶的记者。今年3月，《纽约时报》报道称，Waymo的Phoenix服务将于今年年底推出。《纽约时报》的尼尔布代特(Neal Boudette)写道，Waymo“打算迅速推进面向公众的无人驾驶乘车服务，因为它相信，自己的车辆可以在实际使用的任何驾驶环境中安全行驶，”。这篇文章还说，Waymo预计到2019年底将“每天提供多达100万辆车”。但最近几个月，Waymo似乎对其完全无人驾驶的业务失去了信心。据The Information的阿米尔·埃弗拉蒂上周报道，“出于对安全的担忧，Alphabet公司把所谓的‘安全驾驶员’放回了最先进原型车的方向盘后面。”事实上，尚不清楚完全无人驾驶汽车是否曾经在Waymo的测试活动中占据了相当大的比例。根据Efrati 8月份的一篇报道，完全无人驾驶测试通常“在亚利桑那州钱德勒相对较小的居民区进行，那里交通很少。”这与《亚利桑那共和报》记者瑞安?兰佐的经历相符。因为他在凤凰城工作，所以他能够定期观察Waymo车辆的运行情况，并与该地区的其他人讨论这些车辆——包括在10月和11月的三天，他在Waymo车辆周围观察它们的表现。

自Waymo在2017年11月首次宣布无人驾驶测试以来，“我不知道有谁见过无人驾驶汽车”，他告诉Ars。“他们可能已经做了，但他们没有告诉我们。”我问过五种不同的方式——有多少比例的游乐设施(是无人驾驶的)——他们不会回答这个问题。Waymo汽车在复杂的环境中挣扎，在10月和11月期间，Randazzo花了三天的时间观察Waymo公司的汽车的运行情况——要么在路上跟踪它们，要么在Chandler公司的仓库外监视它们。他将自己的发现发布在YouTube视频上。研究结果表明，Waymo的车辆还没有准备好完全自动驾驶。兰佐在视频中说:“车道改变似乎是汽车的一个问题。”当试图驶入拥挤的车道时，Waymo的车似乎缺乏人类司机预测其他司机行为的能力，无法挤进空旷的地方。相反，车辆会打开它的转弯信号，等待几秒钟，等待一个开口出现。如果一个没有出现，它会关闭关闭信号，等待一段时间后再尝试。兰佐说:“这辆车在这里换车道花了差不多一分半钟的时间。”“我们采访了一位在东谷附近使用这些车辆的人。他说，他们有时会错过轮到自己的机会，所以很犹豫。

在另一起事故中，Waymo的一辆车是一列驶近十字路口的汽车中的一员，当时一场车祸堵塞了右车道。人类司机看到前方的问题，开始转向左车道。Waymo的车继续直行，直到距离交通锥标有几个车长时才开始尝试向左合并。然后，这辆车突然取消了左边的合流，转向右拐——兰佐推测，这就是接管这辆车的人类安全司机。今年9月，YouTube上发布了一段视频，视频显示Waymo的一辆汽车在加州的一条高速公路上艰难地行驶。据The Information的Efrati称，Waymo一直在努力从一条低速住宅区街道转向一条主干道。这也是华盛顿邮报在最近一次Waymo测试中观察到的一个问题。据《华盛顿邮报》报道，当拐向一条主要交通干线时，“左转弯可能会慢得令人痛苦”。面对这些挑战，Waymo选择让安全驾驶留在车内也就不足为奇了。需要明确的是，我并不会因为Waymo这样做而责怪他。恰恰相反，他们把安全放在第一位是值得称赞的。但是，如果Waymo在很大程度上停止了对完全无人驾驶汽车的测试，而且有很多间接证据表明他们已经停止了测试，那么Waymo如果能在这一点上与公众开诚布公，那就太好了。即便是一向被视为行业领军者的waymo，也在努力推出完全无人驾驶汽车，这或许会让人们怀疑，它的竞争对手能否在短时间内实现这一壮举。我们将看到越来越多的自动驾驶汽车出现在我们的道路上。但我们可能还需要一段时间才能看到完全无人驾驶的汽车。