共同做大

12月12日，小鹏汽车发布首款车型售价，并启动交付。12月15日，蔚来在上海举行新的一场NIO Day。何小鹏和李斌都被记者当面问及，谁会胜出赌局？输了会不会对企业带来什么负面影响？

何小鹏和李斌都是互联网企业出身，见惯风浪，应对记者游刃有余。虽然表述有点不同，但观点一致：新造车企业之间，还不是竞争对手，现在要携手将“市场蛋糕”做大。

他们两个的潜台词，如果硬要给中国新造车企业安上个竞争对手，不会是彼此，只能是特斯拉。这从他们的PPT、言论和采访，便能看出来。特斯拉从来没有做出正面回应，非得让马斯克来做一个回应，恐怕会是“特斯拉的竞争对手是宝马和奔驰”。这就是汽车圈的鄙视链，尽管新造车企业非常“新”，但也难以免俗。

小鹏G3和蔚来即将投放的ES6，的确会形成不同程度的竞争，但这并不能说它们就是竞争对手，更不能认为它们之间，在市场上只有一个赢家。市场细分和个性化程度越来越高，是车市发展的一大趋势，所以，车型会越来越丰富，产品级距也会越来越小。将来的世界，不是谁抢了谁的饭碗的问题，而是谁能更好地满足某一部分群体和某一类型用户需求的问题。

事实上，现在新造车企业最大的挑战，不在于同行之间的竞争，更多在于要做好自己手头的事情。比如实现高质量交付，确保产品一致性。比如降低产品不良率，缓解与合作伙伴之间的紧张关系，提振消费者信心等等。

可以这么说，只要国家和地方还对新能源汽车有补贴，有政策鼓励，那么，新能源汽车的增速就不会降低。基本可以确定的是，在2020年之前，补贴和鼓励还是会有的，只是会有调整。

在被问及2020年能否实现L3自动驾驶时，何小鹏说了句大实话：现在看起来，基本实现不了，能够做到的就只能是L2，顶多是L2.5。自动驾驶从L2到L3是质的飞跃，需要有体系竞争力做支撑。何小鹏推崇“慢就是快”，这可以理解为互联网的“匠心”。全身投入汽车行业一年多，何小鹏终于意识到，汽车门槛远比想象的要高。

四年耕耘。何小鹏和他的小鹏汽车开始收获交付第一款车的快乐，同时也尝到造车的“痛”。何小鹏尚且如此，那么其他人呢？

最后，奉劝大伙，何小鹏与李斌关系很好，还经常在微信和饭局里互动。他们之间是英雄“惺惺相惜”，绝对不是“针尖对麦芒”。假如想看热闹，那还是早点散了吧。

（周伟力）

（周伟力）