全新天籁上市揭“日产智行”计划，L3级自动驾驶箭在弦上

古典水墨展示自动驾驶，现代吹风车体现能量守恒，再加上全息投影的预碰撞刹车辅助系统，将先进技术与美学艺术完美融合。

全新天籁的上市发布会现场，东风日产从“艺术生”的角度，诠释了“日产智行”的发展理念。

作为此次发布会的主角，第七代天籁推出2.0L和2.0T两款动力系统，共6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。新车搭载了全新的智能动力系统，此外它还是国内中高级车市场首款实现L2级别自动驾驶的车型。

当全新天籁插上“智能”的翅膀后，在如今的汽车市场，能否一飞冲天？

“日产智行”搅动市场

自诞生以来，天籁凭借着舒适的座椅，以及商务感十足的内饰，一直被冠以“日产大沙发”的头衔。如今全新一代天籁正式上市，东风日产希望通过“日产智行”，摘掉以前的帽子，从而搅动中级车市场。

全新天籁在智能动力上祭出“大杀器”——VC-TURBO可变压缩比发动机。这项技术提高了发动机的热效率，很大程度上改善了发动机的燃油经济性，有利于降低排放并提高发动机运行的平稳性。

智能驾驶方面，全新天籁在顶配车型上，搭载了ProPILOT 智动辅助驾驶系统，成为国内中高级轿车中，首款实现L2级别自动驾驶的车型。

目前，市面上大多以L1级别车型为主，前方预碰撞系统仅限于监测前车的实时动态，而ProPILOT 智动辅助驾驶系统的“黑科技”在于，不仅可以监测前车动态，甚至可以监测到前车的前车的驾驶动态，进一步提升行车安全性。

但是，全新天籁仅顶配车型支持该系统，而非全系标配，这样的做法在《车吧事》看来，似乎更多的是在向消费者展示东风日产的研发成果，同时向外界输出“日产智行”的造车理念。

“日德”之争，天籁补强

在国内中高级轿车市场排名前五的位置上，多年来一直上演着“日德”之争。德系的帕萨特、迈腾以及日系三剑客的凯美瑞、雅阁和天籁，长期在排行榜上徘徊，竞争态势胶着。

此番换代的天籁，距离上一次换代，已经过去5年。在这段时间里，上一代天籁依旧保持着“大叔范”的外观设计，反观凯美瑞、雅阁这几年的变化，在外观造型方面更加贴合年轻人的审美需求。

在涉及最核心的动力总成方面，无论是凯美瑞的双擎，雅阁的锐混动，还是大众的TSI+DSG系统，都给大家留下了深刻的印象。如果说5年前天籁的2.5L+CVT是“黄金组合”，那么现在则泯然众人矣。

从销量上看，今年11月中型轿车销量前四名分别是雅阁，帕萨特，凯美瑞，迈腾，且单月销量均在1.5万辆以上。其中雅阁以20508辆的销量夺得月销量榜冠军，处于换代末期的天籁以11112辆名列第九。

今年10月刚刚上市的全新帕萨特正处在蓄力阶段，便来到了第二位，年初上市的雅阁，历经半年上市期就能夺得冠军。相比之下，已经进入生命末期的天籁，虽然月销破万，但作为昔日的销量冠军车型，第九的名次略微尴尬。此时的东风日产希望借助全新天籁，重新夺回冠军的宝座。

“智能”牌能否成为销量引擎？

天籁想要奋起直追，但是在上市会现场，却并没有把全新天籁这款产品作为宣传的唯一主角，而是聚焦于一种未来的出行方式——“日产智行”计划。

该计划预计未来五年内落地，也是东风日产未来转型的关键方向。“东风日产未来五年只做一件事情，就是‘卖’日产智行”，东风日产乘用车公司副总经理陈昊对外称。

未来五年内，L3级别自动驾驶将成为可能，这意味着，除紧急情况外，驾驶员无需任何操作。在“日产智行”计划中，到2020年推出4款搭载L2级别自动驾驶系统车型，2022年将推出2款搭载L3级别的自动驾驶车型。

东风日产还将继续深耕可变压缩比涡轮增压技术。 2022年，东风日产将推出4款搭载VC-TURBO发动机的燃油车，以及4款搭载e-POWER技术的车型和3款Zero Emission全新纯电动车。

在日产智行互动体验区，11大体验项目给来访者带来了最直观的科技感受，这才是东风日产未来几年的真正核心。在智能互联领域，东风日产的车联网系统将实现每年跨越式迭代升级。

插上“智能”翅膀的天籁，是否会像十年前的那次升级一样，再画一条向上的曲线？

今天的市场环境与十年前有着天壤之别，在整体形势并不明朗，车市竞争异常激烈的背景下，天籁想要突出重围，能否卖好“日产智行”是关键。