以“智”之名 第七代天籁ALTIMA能否变“三足鼎立”为独领风骚？

“顺势者昌，逆势者亡”，史学家司马迁对历史的总结同样适用于汽车市场。在主流消费者愈加年轻化的大趋势下，如果谁不能与时俱进，自然可能被消费者无情的抛弃。

以竞争极其激烈的B级车市场为例。在若干年前，其主流目标客户还都是四、五十岁的中年人，可以说是一个没有了冲劲，甚至颇为油腻的群体，当时不管是三足鼎立的日系三剑客天籁、凯美瑞、雅阁，还是平分秋色的德系双雄迈腾、帕萨特，大家似乎都在秉承着曾最被中国人接受的中庸之道造车，虽然没有明显破绽，但也鲜有让人惊艳之处。

但是现在时代变了，普遍接受过高等教育的85后甚至90后已经逐渐成为B级车的消费主力，他们的思想更开放，见识更宽广，也更希望用自己的座驾表达自己的生活态度，而不是人云亦云。车企看在眼里，并很快付诸行动。

凯美瑞依托丰田的TNGA架构来了个脱胎换骨，从“中年大叔”变身“运动型男”，彻底摆脱油腻之感；雅阁变得更像更年轻化的思域，并且锐·混动技术将油耗拉低到了极致。两者凭借先发优势迅速获得大批消费者的青睐。当然，还有一大批消费者和业内人士都在盯着日产，想要看看姗姗来迟的第七代天籁ALTIMA到底能带来多少惊喜。

12月18日，东风日产第七代天籁ALTIMA于智慧之城杭州正式上市，共推出7款车型，市场指导价为 17.98 万元—26.98万元。作为日产智行的集大成者，第七代天籁ALTIMA汇聚日产八十五年智慧技术，以“智”之名，展现出颠覆性的产品实力。那么，它到底凭什么独领风骚？

智能动力 VC-TURBO

发动机界的“变形金刚”

众所周知，内燃机已经有100多年的历史，为全世界近现代工业的发展做出了不可磨灭的贡献。随着技术的进步，内燃机的做工越来越精致，附加的技术也越来越多，但是其有一项技术参数却始终“出生即定型”，那就是压缩比。压缩比的高低，直接影响到一台发动机的功率和油耗，而一台汽车在不同的行驶工况下，发动机最合适的压缩比也不同，这个“千古难题”曾让无数汽车工程师暗自嗟叹，困扰了整个汽车行业近100年，直到日产的工程师用20年时间完成里程碑式突破，打造出全球第一台量产可变压缩比发动机。

东风日产第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实现压缩比由8:1－14:1之间智能无级切换，内部构造颇为科幻，像是变形金刚一样，最终带来强劲的动力输出，最大扭矩380N·m，同级最强，最大功率185kW，同级最高，百公里加速只需要6.42秒，同级最快，实际油耗可达6升以内，噪音和平顺性更是可以媲美V6发动机，是除了混动车型之外的理想选择，该发动机此前已经搭载在全新英菲尼迪QX50上，获得了极高的客户评价。

如果对动力要求没那么高，也可以选择搭载第三代MR20自吸发动机的车型，它配备缸内直喷，采用4大制造技术全面提升发动机动能，最终实现5.9升同级最低2.0自吸油耗。

智能驾驶ProPILOT

陆上行走的“A380”

自动驾驶在近年来一直是汽车行业的热词，虽然面对种种困难和质疑，但是车企谁也不敢落下，都在投巨资进行排兵布阵，试图抢占先机。事实上，“自动驾驶”最开始就是在航空领域进入实用阶段的，但也只是作为一种辅助手段，还需要人工随时待命进行干预。即便如此，自动驾驶，或者更准确的说，高级辅助驾驶，不仅能展现车企自身的技术实力，同时也有很强的实际应用价值。

第七代天籁ALTIMA搭载的ProPILOT 智动控制辅助驾驶系统，是国内合资首款量产中级车L2级别智能驾驶辅助系统。基于日产 20 年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过 32 万公里路试及技术验证，并获得 12 万 LEAF 聆风和 Serena 车主的认可。该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使车辆时刻保持在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离，堪比陆上飞行的空客A380。

当然，高新技术的应用是为了给人更好的驾乘体验，而这一切都是以安全为前提。第七代天籁ALTIMA通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动制动规避潜在风险，带来同级最为全面的主动安全辅助配置，实现全时全方位的安全防护。

智能互联NissanConnect

会思考的“车载大脑”

不得不说，至少在智能互联这一块儿，合资品牌的反应速度跟自主品牌还是有一些差距，或许是得益于中国迅速崛起的互联网产业大环境，自主车企在近两年来与互联网公司走得越来越近，也推出了多款实力出众的互联网车型，吸引了大批年轻消费者。当然，合资品牌在品牌口碑，品控和产品耐用性等方面的优势依然明显，如果能够补上智能互联这个短板，势必会更具有市场竞争力。而在这一块儿，日产又一次走在了前面。

第七代天籁ALTIMA搭载的Nissan Connect 日产智联“智行+”是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车载互联系统，能够实现OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WIFI热点、24小时随心娱乐、双设备同时连接等多种实用的智联功能，最终让汽车会沟通，建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互的可持续发展的生态系统，实现汽车与外界的轻松互联。

小结：或许在一些消费者看来，智能化配置只是一些花拳绣腿，当然，很多说这些话的人可能还没有体验过这些功能。退一万步来讲，这也是锦上添花的事，因为日产并没有舍本逐末，在车辆的基础性能方面，第七代天籁ALTIMA同样诚意十足。不管是运用了1.5GPa 超高强钢的车身带来的安心，还是V-Motion 2.0概念设计成就的0.26cd 跑车级风阻系数，不管是全新智能XTRONIC CVT 无级变速器和梯形控制臂多连杆式独立后悬挂呈现出的驾乘质感，还是那让无数人流连忘返的全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅，更不要说以前仅出现在豪华品牌上的Bose高保真音响和领先同级的全维降噪静音系统，第七代天籁ALTIMA最终呈现出的越级产品力着实是在本就火热的B级车市场浇了一把油，表现值得期待。