爱信、电装·闯关

引言：百年变革之际，丰田系正通过内整合、外联合的方式携手闯过电动汽车、自动驾驶的关卡，逐步完成整体产品的转型。

“We will survive or die”，几个红色大字赫然显示在电装2018财年的PPT上。日系企业通常会给人以“闷头干大事”的直观感受，鲜少语不惊人死不休。将上述一句话放置于财报的显眼位置，一定程度上体现出它的危机感。

不止电装，丰田系整车厂和零部件供应商同时感知到这寥寥数字的威慑。

爱信同样如此，在社长伊势清贵（Kiyotaka Ise）看来，为了生存，爱信需要面向电动化和自动驾驶的趋势进行重组。他甚至拿着柯达的例子警示旗下员工。

上世纪90 年代初，数码技术兴起，柯达和富士同时遭遇了新技术带来的巨大挑战。这两家企业同时转型，但是却产生了不同的结果，一个于2012年破产，一个营收千亿。胶片已死，虽然它们都投身企业产品创新，但是富士精简业务流程、进行公司重组，不仅在数码摄影技术领域占有一席之地，还将业务拓展到电子产品和医疗保健等领域，从而实现华丽转身。

处在 “电动化”、“ 自动驾驶”、“智能网联驾驶”的百年一遇的变革时期，汽车从“拥有”到“使用”身份的变化，正动摇汽车产业的金字塔结构。丰田系供应商的危机即来源于此。既然对自身所处的环境变化了然于心，结构性改革也就不可避免。

内整合

全球50大商业思想家——丽塔·麦克格兰斯在《瞬时竞争力》中提出，企业管理者首先要破除的一大假设是，企业最大的竞争威胁来自行业内竞争。当下，消费市场变得越来越难以捉摸，出现了行业之间的相互竞争，甚至是同一行业内不同商业模式之间的竞争。

她在书中写道，在瞬时竞争优势下，企业的现有模式总是面临压力，需要进行重组来完成优势更新。对资产的割舍应该在企业运转良好时进行，而非在企业衰败、别无他选时进行。只有通过重组，资产、人力和竞争力才能实现优势的转换更新。

电装和爱信正在基于自身对市场的预测进行重组，促进其应对电动汽车与自动驾驶发展的效率。

爱信市场分析预测表明，到2030年全球新车总销量为1.25亿辆，混动、插混变速箱以及纯电动电驱单元e-Axle销量则将在2020年之后呈快速持续增长态势；无论纯电力驱动车辆普及率是10%、20%还是30%，基于自动变速箱的混合动力传动系统的市场都不会出现剧烈变动。

为此，爱信在去年10月31日宣布，将于2019年4月合并旗下子公司Aisin AW和Aisin Ai，目前两家公司都从事变速箱开发与生产，其中Aisin AW从事自动变速箱，而Aisin AI从事手动变速箱。

爱信集团于2017年4月引入虚拟公司制度（简称VC体制），旨在通过塑造集团的一体感和应对能力，以增强公司的竞争力。AW与AI合并运营的敲定，将加快爱信集团动力总成VC事业的整合步伐。

爱信动力总成VC针对纯电动车、燃料电池车以及插混、混动车正在研发专用驱动电桥eAxle，其中强混驱动电桥eAxle和双电机强混变速箱已经进入量产，单电机强混变速箱预计将在2019年1月批量生产。

整合后的未来发展方向，第一阶段将是扩大自动变速箱的产能，其次是进一步加强研发混合动力变速箱的实力，而下一阶段将是兼容EV/FCV的新一代变速箱系统。

通过整合，统一研发方向，且将各个子公司分散的研发力量集中起来，以实现更高的研发效率。在现下的汽车行业大变革时代，联合外部资源实现共赢是很多公司选择的战略方向，而像爱信这样整合内部实力同样也是可以借鉴的一大策略。

电装对未来数年的市场做出如下预测：全球电动化大潮势不可挡，到2025年纯电和混合动力车年销量将达到1500万辆，同时功率为80~160kW的插电式混动汽车也将占据主流。

日本市场调查公司富士凯美莱总研预测，自动刹车等高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统的全球市场规模2025年将达到3.3万亿日元，增至2016年的4倍左右。搭载到汽车上的电子零部件将快速增加。

截至2017年，零部件及发动机等现有汽车业务占到总体利润的99％。但是据估算，到2035年这一比例将下滑到60％。“拉动增长的是现有汽车业务、电动汽车和汽车共享服务三种趋势结合而成的新领域”。

因此电装公司也重整了其开发体系。它将原先由各个事业部分别开发的电子、电机关联部件技术集成到电控ECU事业部、传感器与半导体事业部以及电机事业部中，希望藉此提高开发效率。之所以将核心部件的开发集中到一起，主要是因为随着电动化、自动驾驶化、服务化的进展，除了现有的汽车制造商客户群，与其他行业合作的机会也在不断增加。

外联合

《日经新闻》中提到，日本车企在质与量两方面在全球的存在感提升，其原动力是日本自主的系统金字塔，即以整车企业为顶点、由关联零部件厂商支撑着产品制造。但随着需求从使用石油的内燃机汽车转向以纯电动汽车（EV）技术为基础的自动驾驶汽车，日本的上述优势将下降。如果IT和服务企业在自动驾驶等新一代汽车领域掌握主导权，整车企业有可能沦为IT企业的“承包商”。

围绕新一代汽车，拥有大量电动化技术的特大供应商在不断提升存在感，与整车厂共同开发核心技术，结成更为紧密的研发销售体系。

图片来自日经中文网

去年3月底前，丰田与爱信、电装共同建立丰田研究院先进开发公司（TRI-AD），总投资28亿美元，其中，丰田出资比例为90%，两家供应商各占5%。成立新公司为的就是专注于自动驾驶汽车软件技术的研发。

去年8月份日本四大企业电装、爱信、爱德克斯以及捷太格特表示，按65%，25%，5%和5%的比例出资成立合资公司，主要开发集成ECU。日前，它们披露了合资公司信息。新公司名为J-QuAD DYNAMICS，将于2019年4月成立。

普及自动驾驶，需要能将车辆“行驶、转弯、刹车”相关的感应器、方向盘、制动器进行系统化高度协调的集成ECU。由于该集成ECU控制软件规模较大且复杂，为了实现控制软件的升级和加速开发，这四家日系企业决定发挥各自的优势所在，如电装和爱信负责提供传感器模块，爱德克斯提供制动模块，捷太格特提供转向模块。

同在去年8月，电装、爱信另行宣布将成立一家开发和销售用于电动汽车驱动模块的合资公司。现新公司确定名为名为BluE Nexus，同样将于2019年4月成立。

电气化需要由包括驱动桥、发电机和逆变器组成的驱动模块组件，这是混合动力车和纯电动汽车所需的关键部件。爱信和电装将结合他们在电气化方面的优势，开发各种驱动模块，提供给合资公司，最终出售给日本和世界各地的汽车制造商。此外，BluE Nexus将针对汽车制造商对混合动力汽车（HV），插电式混合动力汽车（PHV）和电动汽车（EV）的多样化需求进行产品调整。

丰田系供应商成立的多家合资新公司将成为它们新一代技术研发的司令塔，意在不局限于丰田，而是可以向全球整车制造商供货的技术标准。

百年变革之际，它们正通过内整合、外联合的方式携手闯过电动汽车、自动驾驶的关卡，逐步完成整体产品的转型。

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