2019年汽油与纯电最硬的刚交，非逼马3与模特3之争了

就在前几天，特斯拉马一龙亲临特斯拉上海超级工厂动工现场，为这个一路开警灯的超级工厂剪彩。

意味着，2019年，专属针对中国市场的特斯拉model 3已经在磨刀，为霍霍上市做好了准备。

毫无疑问，电动车领域最成功的一定就是特斯拉，美国市场上，model 3对位的奔驰C，宝马3系等一系列豪车销量总和都抵不过model 3车系的总和。

说明在美国宰杀入门豪车这一行，model 3已经十分熟练。但这和美国独特的充电环境离不开关系。

美国多数人都有自己的house，这就提供了十分优秀私人充电桩场景。要知道，在中国能有私人充电桩条件的人并不多，这是其一。

其二就是特斯拉作为美国本土企业，在美国本土投资了严重巨大的充电桩数量，让特斯拉超充变得十分富余。

对比一下中国，只是在东部地区才有特斯拉超充桩，而且密度只集中在发达城市中。

就这两点而言，特斯拉model 3在中国能不能干翻入门豪车还是不好说。

电动车加速性能好，充电便宜只是他最容易看得见的优势，而特斯拉最值得称道的是它的增强辅助驾驶功能auto pilot，大部分人买特斯拉都冲这个场景去，的确减轻司机大部分的驾驶疲劳。

如果在对位汽油车中找一个最接近的对手，那必须是临近换代，杀伤力最强大的宝马新3系（G20，G28），这一代的3系已经可以开放2.0的自动驾驶功能，而且使用状况和特斯拉相当接近。

宝马新3系（G20，G28）

在标轴的G20上，车长4709，轴距2851。就这两项指标和model 3十分接近。加长轴距G28则数据更为优秀，车长4829，轴距2961。

在车宽上，新3系比model 3窄了261mm。就中国通行环境，新3系的小宽度更具优势。

这些都不重要，只是证明他们在一个对比层级。什么是重要的呢？动力？

不可能，就算大家拥有相同的百公里加速时间，电动车的响应也比发动机响应直接的多。

何况对位model 3低配定价区间上，宝马320是主销车型，动力上，肯定是落后一大截的。

要比肯定是驾驶动态。新3系前轮距扩张了43mm，后轮距扩了21mm，让整台宝马趴得更广。

新3系也回归纯操控至上的驾驶核心，虽然上代有所被批评。对路面上的颠簸不妥协，使得驾驶动态随心所欲，高速过弯动作轻松惬意，不带一点紧张（夏东说的）。

这应该同价位对位车型中最优秀的，没有之一的余地。

再看model 3

以我试驾特斯拉model x的经验看来，美国车的做工不是一般，次。虽然model 3驾驶舱充满科技感，取消仪表盘，空调出风口来讨好消费者对科技感的喜好。

但是整体做工次是逃不开的，尤其是后排座椅。虽然轴距2875，纵向空间没有任何毛病，但坐垫高度，座椅软硬材质都让人感觉坐上行刑的电椅。

不过它的科技感可以让消费者愿意坐上这个电椅，因为每一个座椅上都是可以加热的，这点估计宝马3系是比不上的。

新3系可以有条件和model 3刚，那是因为它装备自动驾驶/辅助驾驶系统。

新3系和新X5一样，都可以装备辅助驾驶功能，而且在使用上面已经非常成熟，可以说和特斯拉的2.5级自动驾驶功能十分接近。

系统的自动跟车，跟随车道自动转向，车距调节功能已经和老司机差别不大，应该比特斯拉升级V9.0之前要更好一些。

宝马这套辅助驾驶系统已经实现日常的通勤驾驶，也就是说和特斯拉一样，选了以后是用得着的，可以给你省很多心的。只比特斯拉少了一个拨转向灯自动变道的功能。

总体来说，抛开提供能量的方式，抛开使用成本，抛开驾驶乐趣，要论车哪个点最体现智能汽车，那必须是自动驾驶/辅助驾驶水平了。

新3系的辅助驾驶场景应用水平已经和特斯拉很接近了，可以说是市面上能买到最好的自动驾驶/辅助驾驶汽车之一。

和model 3刚是肯定的，尤其国产以后model 3价格很可能在30万+徘徊。

但是用电国情不一样，便利性不一样，model 3虽然有科技加持，有牌照优势，但乐趣必定比不过宝马。

国产model 3能不能在中国虏获消费主力的心理，撬动多数没有私人充电桩消费者的购买欲望，好像更该看看特斯拉充电网络的投入铺设了，毕竟第三方的基本不靠谱。

图片来源：汽车之家，老司机，踢车帮。侵删