强制性国家标准加速推进！车载无线广播接收系统进入试验方法“落地阶段”

2026年4月8日至10日，强制性国家标准《车载无线广播接收系统》第四次起草组会议在福建省福清市召开。本次会议由福耀玻璃工业集团股份有限公司、福耀科技大学承办，来自整车企业、零部件企业、广电技术机构、检测机构及高校等领域的150余位专家参会。

从本次会议释放的信息来看，《车载无线广播接收系统》的制定工作正在由前期框架讨论，进一步转向试验方法细化、验证体系构建以及实施路径明确的关键阶段。相比单纯的功能定义，这一阶段更直接决定标准未来是否“可执行、可验证、可落地”。

会议期间，围绕车载收音机技术与天线OTA（Over-The-Air）测试技术开展了多场专题报告与交流。

车载无线广播接收系统并不是一个孤立部件，其性能表现取决于接收机前端、天线系统、整车结构以及电磁环境的综合作用。尤其是在当前整车电子系统高度集成的背景下，广播接收系统所处的电磁环境复杂度持续提升，信号接收能力不再是单一硬件指标，而是典型的系统级问题。

此次会议重点讨论的天线OTA技术，正是解决这一问题的核心路径之一。OTA测试通过在电波暗室中构建空间电磁环境，对整车在不同方向、不同极化条件下的信号接收能力进行评估，从而更接近真实使用场景。广播接收性能的评价正在从“理想条件下的单点测试”，转向“整车环境下的综合能力验证”。

这背后带来的直接影响，是测试边界被显著拓展。车顶“鲨鱼鳍”天线、玻璃天线以及隐藏式天线方案之间的差异，将在OTA测试中被放大；同时，车身结构、高压线束以及各类电子系统对信号的屏蔽与反射效应，也需要纳入统一的测试评价体系。这些因素如果在标准中没有被清晰定义，将直接影响不同实验室之间测试结果的一致性。

《车载无线广播接收系统》一旦发布实施，其影响将不局限于单一零部件，而会向整车开发环节传导。天线布置、系统匹配、电磁兼容设计以及整车验证流程，都需要在开发初期就考虑标准约束，否则在后期验证阶段很可能出现难以修正的结构性问题。

值得注意的是，在智能座舱持续演进的背景下，车载信息系统的入口正在多元化，但广播接收功能并未退出舞台。在基础信息服务、应急广播以及弱网络环境下，传统广播仍然具备不可替代的价值，这也是该标准持续推进的重要背景之一。