两款新品上市后，东风商用车还有哪些新动作？

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【商车邦导读】随着产品线布局完成，东风商用车在运营、服务以及前沿技术研发方面，接下来还将有一系列新的动作。

2019年一开年，东风商用车即推出两款全新平台产品——东风天龙KL和天锦KR。随着产品线布局完成，东风商用车在运营、服务以及前沿技术研发方面，接下来还将有一系列新的动作。

完好率中心行业首发，计划内停车时间削减30%

当前国内中重卡市场竞争呈现国内竞争国际化趋势，正在从初期购买向后市场服务领域转变。国内一些用户在完成原始积累后，对于产品需求不断升级，不再追求如超载、油耗、经济性等单一产品特性，而是转为对综合性能的追求，尤其是后市场服务。由此可以判断，中国商用车已经步入新的发展阶段。安全、环保、效率、后市场以及对全生命周期成本，成为客户的核心需求。在此基础上，个体用户更加偏爱驾乘体验，车队客户更加关注运营效率的提升和改善。基于这样的判断，东风商用车最新推出的天龙KL、天锦KR是以新的开发准则进行开发。东风商用车副总经理蒋学锋认为，要考虑车辆性能尤其是节能减排方案，仅仅从动力系统方面远远不够，尤其是技术发展到现阶段，提升空间非常有限。应该从驾驶员踩下油门踏板，一直到轮胎滚动的整个传动链条来考虑节能减排潜力，要把道路上的所有车辆、道路和物流信息网联在一起，也就是要跳出卡车层面，从整个交通运输体系上考虑节能减排。

基于这样的考虑，在此次发布新产品时，东风商用车不是站在研发角度就产品谈产品，而是站在用户角度去强调产品、运营与服务，为用户带来总体解决方案，即可靠的产品+运营+服务。

据悉，2019上半年，东风商用车将在行业内推出首个完好率中心。东风商用车副总经理司徒表示：东风商用车的使命是成为可靠的公司。通过基于可靠性的车联网技术，提供给客户更多的功能和价值。东风商用车的车联网将分为3期开发，第一期把资源重点放在可靠性方面，已经开发完成，2019-2020年进行2-3期开发。随着所有功能开发完毕，可以为客户提供更好的解决方案。

东风商用车副总经理司徒

司徒认为：很多企业都在开发自己的车联网技术，因为车联网可以获取大量的数据，但数据自身没有价值，只有知道如何使用数据才能产生价值。东风商用车的完好率中心就是为了实现对大数据的应用。通过车辆快速自检功能，预见性智能保养提醒服务，全面故障维修管理等功能，东风商用车完好率中心第一阶段目标是将计划外停车频次下降15%，计划内停车时间削减30%。在下半年，东风商用车还将提供远程刷新升级服务，软件类故障不用再到服务站维修。

L2级自动驾驶和混合动力卡车在2019年实现量产

对于一家车企来说，只有保持技术领先才能打造核心优势。而实现技术领先，很大程度取决于研发体系能力的建设。蒋学锋说：“前几年我也在问自己一个问题，回顾过去一段时间，为什么在有些技术上的水平和能力突破不是很明显。我认为不是钱、也不是人和时间的问题，而是需要一个强大的研发体系和清晰的技术战略，并且持之以恒地去执行。”最近几年，东风商用车创立了技术研发的创新路径，技术创新的文化，技术开发体系和战略，形成了10大开发战略，有“10（整车层面）+8（发动机层面）”的核心技术路线，建立了12个技术平台，这种体系能力将保证东风商用车持续领先。按照东风商用车改进一代、开发一代和预研一代的研发体系，最新上市的天龙KL和天锦KR属于开发一代的成果。在预研一代方面，东风商用车瞄准国家7号排放法规对应的整车平台项目已经启动，预计在2024-2025年会把产品准备好。

在智能网联和辅助驾驶方面，东风商用车将在2019年完成L2级自动驾驶卡车量产，这不仅是东风商用车自身的要求，也是东风集团的战略安排。届时，将实现AEBS（车辆紧急制动）、ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持）技术在卡车上的量产应用。此外，在L3级和L4级自动驾驶方面，东风商用车将在码头、工地、环卫以及高速公路4个不同的测试场景进行示范运营。

在电动化方面，东风商用车在原有天龙天锦车型上开发的一些量产电动车型已在2018年实现销售。据悉2019年6月30日前，还将有一款混合动力牵引车量产。对于天龙KL和天锦KR的电动化，东风商用车将会稳步推进，主要面向2020年补贴政策取消之后，为市场提供真正具有客户价值的电动化解决方案。

从新车转向全生命周期，冲击20.8万辆销量目标

当前，我国商用车正处于多重转型期。从产业来说，处于由大到强的转型期，从技术来说，处于传统技术向新技术的转型期，从企业来说，处于从增量市场到保有量市场的转型期。东风商用车此次发布的两款新产品，承担着东风商用车转型和面向未来的重任。

东风商用车副总经理王玮

东风商用车副总经理王玮表示：从2019年到未来5年，东风商用车将从制造型企业向商务型企业转换。以前只是生产一辆整车，交付给用户，再提供一些售后服务就结束了。未来要打造商务型企业，聚焦客户价值和体验，在车辆全生命周期内，提供一个高完好率低运营成本的解决方案，业务链条将从新车交付一直延续到车辆报废。

卡车的生产资料属性，决定了其更大的价值是在运营阶段。在新车环节，东风商用车将精准把握用户需求趋势，打造领先的整车产品力，掌控核心技术和总成。在后市场方面，东风商用车围绕完好率管理，基于车联网技术，为用户提供全生命周期解决方案。在给用户带来价值的同时，将公司的盈利模式从以新车为主，转向新车+后市场+动力总成业务的三足鼎立状态。

2018年，东风品牌中重卡销量突破24万辆，市场份额超过18%；其中东风商用车中重卡销量17.1万辆，市场份额13%。2019年，东风商用车规划了中重卡20.8万辆的销量目标，在行业普遍不太乐观的情况下，制定如此具有挑战性的目标，东风商用车希望重塑行业领先优势。

如今，在同时拥有5大平台车型之后，东风商用车的产品线将可以应对全品系多层次的用户需求。王玮表示，东风商用车将持续跟踪中国物流行业的发展变化，持续提升产品竞争力，打造领先的产品特性，在满足不同用户需求的前提下，支撑销量目标达成。