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相比较同价位的车型，长安CS55的尺寸不算大，算是标准尺寸了，不过内部空间还是有所保障的，车子的造型设计也比较阳刚帅气，符合国人的审美，改款之后新样式的中网也更有设计感。

CS55的漆面属于偏薄的类型，不过漆面均匀度还是不错，视觉观感也不错，钣金缝隙也处于比较不错的水平，仅有右侧前后车门之间的钣金缝隙宽度超过了4mm，表现值得肯定。

CS55的尾厢深度和高度都不算出色，在紧凑型SUV中属于偏小的水平，这也是它相比较哈弗H6有些劣势的地方，而且CS55的尾厢开口距离地板的高度也不算低了。

对比较竞品，CS55的1.5T发动机输出功率和扭矩都偏低，在加速测试中12.3秒的成绩也说明了这个问题，整个加速过程中CS55的加速力道并不足，虽然起步还算干脆，但是车辆的加速和换挡动作都比较慢，最终12.3秒的成绩相比哈弗H6也差一些。

和加速时的疲软不同，CS55的刹车表现可以说非常出色了，作为一台紧凑型SUV，能够做出37.8米的刹车距离确实让我们很惊讶，这样的成绩比很多二三十万的车型都要出色，制动过程中CS55的表现也很安稳，车辆的点头现象在车内感觉不算明显，刹车表现非常出色。

驾驶起来，CS55给人的感觉更多地是安逸，转向手感轻柔，指向性一般般，路感也不出色，电子味比较重；变速箱的换挡也不快，加上本身不算好的动力，整体驾驶起来跟运动没什么关系，适合比较安逸的驾驶风格。这也符合人们对这个价位SUV的预期。虽然说CS55的运动感不强，但是论好开，CS55还是做得很到位的，尤其是6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性甩自主双离合车型几条街。

由于长安CS55采用了四轮独立悬挂，而且调教偏向于舒适，乘坐的舒适性还是相当不错的，作为一台家用车，CS55的表现足够让人满意；我们这台高配车型还配备了L2级的自动驾驶功能，在路面标线清晰且速度达到一定值时就可以开启，开启之后需要驾驶员注释前方，手不能脱离方向盘，体验下来这个L2级自动驾驶功能还是能够减轻一些驾驶员压力的，在平直的道路上自动驾驶能工作起来还算OK，但是这个功能更多地是应对封闭道路的，在大角度转弯、进出隧道以及前方车辆减速较快等情况时还是应付不过来。

CS55的隔音水准只能算还算OK，比起哈弗车型差一些，处于这个级别的主流水准，不过虽然数值不算低，主观听感却也不差，各部分的噪音分布的比较均匀。