动力很像思域嘛，底盘超法系车，成都地区宝骏RS-5到店首试

天气是醉人的温暖，恰好是樱花落尽的时季。细沙的行人道上满是狼藉的粉色花片，有些便沾挂在平铺的碧草上。几树梨花还点缀着嫩白的残瓣。北面与西面小山上全罩着淡蓝色的衣校，小燕子来回在林中穿跳。哈喽大家好，我还是你们意气风发的小编姐姐，怎么样，今天是不是又准时来阅读今天的汽车文章呢，好了今天就直接进入主题吧，那就请大家阅读今天的汽车文章吧

这是车后轮部分拍到的照片，原厂进口荷兰KONI品牌的FSD阀减振器，宝骏RS-5全系标配后独立悬挂，再加上改装界大神都膜拜的KONI FSD阀减振器，这就让我很期待等会它的动态表现了。

这个体型玻璃窗口后面是高解析摄像头，这是个相当牛掰的硬件：博世自动驾驶辅助系统中的视觉识别硬件，宝骏RS-5采用的是博世L2级ADAS自动驾驶辅助系统，在感应识别硬件是采用了博世的1V1R的组合，现在看到的这个就是其中的V，高解析摄像头，另外一个R是毫米波雷达，后面的图中会告诉大家在哪里。

钻石标下面的这个摄像头是360全景的摄像头，车牌下面的这个长方形的盒子，就是毫米波雷达感应器，是目前最好的雷达感应硬件。

好了，直接给大家说动态体验的感受吧，首先说动力，宝骏RS-5采用的是1.5T加CVT的动力搭配，这套搭配给我最大的印象就是：动力表现超出了我的预期，加速性能非常线性，可以说1.5T的动力绝不仅仅是够用而已，坐上车，踩刹车踏板，轻点一键启动按键，车就发动了，怠速转速是标准的800转左右，整个车非常安静，这个时候轻点一下油门，转速一下就飙到1200转左右，不过发动机的声音并不明显，而车子这个时候很轻松的就滑出去了，很顺滑！油门初段的标定是属于比较灵巧，不是很冲很干燥的窜动，夸张点比喻的话就是像微电混动车型刚起步时的感觉，起步时的整体状态表现，宝骏RS-5匹配和调教出了高级感。

然后车子开出4S店，准备上三环，途中经过了一小段搓板路，在这段搓板路上我没有刻意去减速，因为之前在网上看了很多关于宝骏RS-5上这个KONI的FSD阀减振器的报道，说得很厉害，刚好我上个月又去试了DS7的魔毯功能，还记忆犹新，两者刚好可以做个比较。上了搓板路的宝骏RS-5一下就让我感受到了什么是KONI-FSD阀减振器的魔法，虽然不像DS7那种能够提前识别路况然后变化减振阻尼，但宝骏RS-5上的FSD阀减振器会在轮胎接触路面的时候去实时调整减振阻尼，也就是说当我们过搓板路时，底盘感觉会瞬间给你铺上一个橡胶垫的感觉，虽然橡胶垫的感觉不是很厚，但的确是能很明显的感觉到它的存在，特别是过那种突然遇到的大坑的时候，在不减速的情况下，FSD阀减振器能瞬间调节阻尼，不会出现悬架触底的情况。总而言之，如果要说宝骏RS-5的底盘表现，在减振和厚重感方面，感觉已经接近25万左右的美系车了，我会这么来排序：标致5008＜宝骏RS-5≤凯迪拉克XT5。

而通过搓板路之后，过完一个90°的弯道匝道，就上三环了。过弯上匝道的时候，感觉车速它自己会有点点变化，貌似是减慢了一些把车身给到我身体的横向力矩减小了，过弯的时候没有那么往外面甩的感觉，后来销售顾问介绍说是宝骏RS-5上自动驾驶辅助系统的一个功能，叫做智能弯道辅助，能够根据实时情况帮驾驶员控制车速，保证车辆以最佳的姿态过弯。上了三环以后，我就开始玩油门了，和AT一样，CVT的油门控制还是要讲求一些技巧，不能上来就给地板油，要关注转速根据车速来通过油门踏板的控制把转速控制在最佳的数值上。

40KM-100KM的速段，我建议大家在试驾的时候可以任意去超车，没有问题。无论你是在1千多转巡航，还是2千多转巡航，只要你想超车，先点一下油门，让转速小小爬升一下，这一波动力和惯性衔接上的那一瞬间，你再深踩油门踏板，你会发现转速会呜的一下就上去了，而车子也在同一瞬间提速，油门踏板变化、发动机声音、转速表、车速，这四样是同时变化的。不过当你在路上跑的时候，你会觉得超车的乐趣不大了，因为超多的自动驾驶辅助功能会在液晶仪表盘的界面上显现，挨个去试，什么车道保持，智能跟车，辅助制动等等功能，在一段路上尝试了双手双脚同时放空，很过瘾。

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