奔驰宝马又搞大事情！联合开发入门新车，不到20万能买到？

据德国《商报》的报道称，奔驰、宝马在未来将会计划合作研发全新的前驱紧凑型车，除此以外还将共享自动驾驶技术、以及共同在新能源领域联合采购电池等。

奔驰、宝马、奥迪，在很多人眼里，常常被当做是“三足鼎立”的三位对立面，他们之间的竞争比三国还要精彩，而如今奔驰宝马都“在一起”了，它们要搞什么事情？会造一些什么车？对我们消费者来说有什么好处吗？教授给大家分析一下。

没有永恒的敌人

也没有永恒的友谊，只有永恒的利益，这永远都是商业规则。能把两大巨头集结在到一起的只有一个原因：成本。据《商报》的知情人士称，奔驰和宝马共享紧凑级车型平台以后，可为他们节省数十亿美元投资与研发成本。

共享平台之后，如果模块化程度高、共用零件较多，那么宝马奔驰则可以较少采购零件的成本，提高生产效率，而且奔驰宝马合作的领域是紧凑级车型，也就是相对入门的车，教授曾经不下数次说过，入门级轿车市场是消费者的真刚需，是永远不会饱和的，当年轻消费市场不断升级，以前那些买卡罗拉、思域的消费者，换第二辆车就会是奔驰A级、奥迪A3等这些。

看过去年卡罗拉、思域的年销量的朋友都知道这一块肉有多肥美，卡罗拉销量118.1万，思域82.3万，要是能把这一小部分市场转化为奔驰宝马的销量，那利润将是相当可观。

所以如今的豪华品牌紧凑级轿车门槛越来越低，销量高、利润高的入门级车型能为车企带来大量的现金流，相信这正是奔驰宝马要做的事情。

可这么好的事情，为什么就不带上奥迪呢？为什么只有奔驰宝马合作研发新紧凑级车型，而不是三家一起研发呢？

因为这块肉吃得最爽的，就是奥迪。

A3就已经卖疯了，去年国内卖出了9.2万辆！是宝马1系（4.02万辆）的两倍！奔驰的新A级才刚刚上，不足以对比。所以准确来说，不是不带上奥迪玩，而是看到奥迪赚得盆满钵满，坐不下去了，也要进来抢几分肉。

而论平台化生产，相信奔驰宝马都比不上奥迪，出自MQB平台的A3，正是大部分零部件、电子元件、框架跟大众的车系有极高的相似度，这也是A3能卖这么便宜的原因。

先例

其实品牌之间的合作，也有过不少先例，奔驰和宝马都各自有过于其他品牌合作的先例，近在眼前的就是宝马和丰田合作的车型，通过宝马CLAR平台复活的——Supra。

至今仍有很多人不理解为什么Supra为什么要用宝马的平台，还在“2JZ才是真正的大魔王”云云，要造Supra这样的车，对于车企来说是一件很费钱的事情，发动机、车身、底盘、变速箱都得重新研发，这绝对是一个无底洞（你可知道丰田每卖一辆LFA都是亏钱的？）。

Supra不是卡罗拉，卡罗拉可以疯狂走量赚钱，但Supra是非常小众的车型，这就意味着Supra注定不是一款走量，难赚钱的车型。

但宝马有适合打造Supra的众多元素：宝马的直6发动机是最新调校过的、宝马对操控性的造诣享誉全球、更重要的是有很适合Supra的后驱平台…….这一切都跟Supra如此的契合，丰田与宝马合作复活一款20年前的车……

全都是因为一个事情：成本。

这远比为Supra重新打造一个生产线要划算。车迷们应该感谢丰田章男的魄力和努力，能把Supra这样的车重新带到消费者面前，还有前一阵子丰田称会再进口一小批丰田86（200辆），真的，这200辆能赚的钱对于整个丰田来说不算什么，这件事情的情怀意义大于商业意义。

所以不管是Supra还是86，车企肯干这种不赚钱的事情，我们应该感激，因为车企没有任何义务不计利润去满足某一小部分人的需求。

其次还有奔驰跟英菲尼迪之间的合作，就像英菲尼迪QX30这款车，是借用奔驰的MFA平台来开发的，整体的架构、动力跟奔驰GLA都是一样的，还有Q50L也是，用的是奔驰C级的发动机，但在整体的调校上有差异。

但事情到后来就没有继续合作了，因为英菲尼迪的销量大家都能看得见，非常惨淡，因为销量低、利润低，以至于不足以支撑使用奔驰技术的资金；虽然合作没法长久，但英菲尼迪也没办法，要撑起豪华品牌这块牌面，只能是找更强的大牌子合资。

如无意外，以后Q50L、QX30都会用回日产的那套可变压缩比发动机。

所以不管是丰田的Supra还是英菲尼迪的QX30和Q50L，他们都是在成本妥协之下的产物。

对咱们消费者来说有什么意义？

首先可以肯定的是，不久的将来，将会再有一款除了A3、A级以外的同级竞品，这对消费者来说自然是一件好事，市场竞争更激烈，消费者有更多选择，因为目前A级貌似并不便宜，落地二十大几万是跑不掉的，但很多人又嫌弃A3的逼格不够，拿它跟速腾、高尔夫对比等等，这么一来就又多一个选择了。

但同时也不要开心得太早，一款全新车型从研发到发布，没有3-5年是搞不出来的，内部知情人士称，第一批联合生产的紧凑型汽车也不会早于2025年之前问世。

会造出一辆什么车？其实这个时间节点很好推测，2025年，很多品牌都不做燃油车了，而且据称奔驰宝马还会共享自动驾驶技术和在电动车的动力电池领域联合采购。

那么教授猜测奔驰宝马合作研发的汽车就不会是纯汽油车，更大可能会是一辆纯电动车，而且是搭载L2级别以上的自动驾驶技术，5年后自动驾驶技术的硬件普及开来的话，L3也是有可能的。

总的来说，车企之间的合作，很多时候对车企、消费者来说是件双赢的事情，排放政策越来越严格，市场竞争越来越激烈，车市没有永远的敌人，也没有永远的朋友，降低成本才是最最最实际的事情。