特斯拉model 3首撞引质疑，特斯拉的安全配置到底靠谱不？

最近，一张疑似特斯拉model 3首撞的照片出现在网络中，但是正是由于这起事故，开始让人质疑，特斯拉的安全配置到底靠谱不？

在人们的意识中，每辆电动车都想让自己的外观设计独具一格，不管是采用新能源元素在细节上进行点缀，还是将中网进行封闭式设计等种种方式，无非是各车企想让自己的车型更有特色，能让人打远处一看，就可以区分出它与燃油车不同的风格，而在个性化方面，Model 3达到了自己的目的。

事物都有两面性，因为Model 3的隐藏式门把手采用了机械按压的开启方式，并且取消了自动开关门这些功能，所以就可以省掉了一系列的车门以及门把手的电动控制装置，这就能节约了门板上的空间。

Model 3的车门开启方式有三种，一是：通过手机App，只要手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁/解锁；三是：还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。

与车头相比，Model 3车尾的特点显得更简单一些，尾部线条并不丰富，整体的设计也不算夸张，看上去给人一种圆润、淳朴的感觉。不过尾灯的设计称的上是车尾的加分项，立体且醒目，同时Performance高性能全轮驱动版的专属碳纤维扰流板也安排的很到位。

相比Model S以及Model X，特斯拉给了Model 3全新的内饰设计思路，更加简约的前排布局让人很难在第一时间接受这样的设定：这还是汽车么？大屏幕真的能够承载所有集成化的交互体验么？而Model 3给出了一个肯定的答案。

中控台的降低，能够直观的提升空间感以及前排视野，让驾驶专注度变的更高，这也是很多汽车设计师追求的乘坐效果。当然Model 3也为此“牺牲”掉了很多传统意义上的功能，比如取消仪表盘、放弃HUD并且加入成本更高且复杂的扁平式空调出风口。

将空调出风口扁平化设计特斯拉并非第一家，但也因为技术难度较高，实现量产的成本和容错率都不容忽视。扁平化出风口看似简单，但如果只设置一个出风口，在高风速下则会带来“哨声”噪音，这几乎是无法从设计层面解决的难题。因此，Model 3选择了使用上下两条出风口来实现扁平化的处理，这个细节是这款产品一大亮点。

Model 3的前排几乎已经没有可以再介绍的了。当所有设置和传统的实体按键功能被植入到中控屏后，一套全新的人机交互模式也由此诞生，这台车究竟是如何利用一块15英寸的屏幕来实现所有传统功能的植入呢？下面我们对这套交互逻辑做了单独的解读。

虽然车辆配置了Autopilot自动驾驶模块，但由于车辆行驶里程过短，还需要一段的自我学习时间。根据官方反馈，当车辆积累到一定里程后，将自动解锁Autopilot，这也展现出了当前特斯拉自动驾驶模式的工作原理之一：依赖于车辆不断积累路况经验，提高传感器判断率，

Model 3(参数|询价) Performance高性能全轮驱动版的动力系统搭载了两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147千瓦（200马力）、后电机功率211千瓦（287马力），电机总功率达340千瓦（462马力），总扭矩达到了639牛•米，怎么样，这个数据是不是很惊人了。电池方面，测试车型的电池容量为75kWh的21700的三元锂电池。

Model 3采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，Performance高性能全轮驱动版采用了低悬架的设定，底盘高度会比普通版稍低一些。从账面数据上来看，340千瓦、639牛•米的电机参数对于一款中型车来说可以称的上恐怖了，许多人来到这个线条紧凑、前脸个性的家伙面前，往往心中有着激动，但又怕它强大的实力让人无法驾驭。

别担心，这一切都是暂时的，驾驶模式调至轻松，挂入D挡轻缓的踩下加速踏板，灵敏细腻的踏板会让你感觉十分舒服，只要你不想过分的压榨它，它可以给你一种行驶的优雅，精神的紧绷也会放松下来，一切都是那么自然，拿它当一台普通的代步工具毫无问题。窜车、顿挫，不要担心，这些不会存在的。