一台能解放双手15s的电车，威马EX5 500试驾体验

“涪江特别宽阔，水流不快，正直夕阳映在江边非常漂亮。江边的水稻田里可以到处可见灵活的小螃蟹，一口一个那叫好吃。”这是我记忆中绵阳的画面，我没来过这里，都是从60年没回老家的爷爷口中知道的。

正直人间三月，我来访古涪江滨，如今的绵阳，除了涪江不变，我找不到爷爷口中的任何，不过这次不是我的寻根之旅，在全新的绵阳，四川省的副中心，科技之城，总要找点未来的影子。一台搭载着L2级别辅助驾驶系统的威马EX5 500是我此行的首要目的。

何为L2级别辅助驾驶系统

在公认的自动驾驶等级上普遍分为5级别，简单的解释便是从L1的脱脚驾驶到L2的脱手，L3的脱眼L4的脱脑，最后是无人驾驶。而目前世界领先的公布技术也仅仅到达L2，他们分别为特斯拉和威马。

威马作为自主新兴企业能与特斯拉齐平一直让我表示怀疑，不过短暂的试驾过后，我只能表示佩服。与百度和博世联合开发的Living Pilot智行辅助系统是我见过人机融合度最高的。

在现实的驾驶过程中，高速区段我尝试了威马Living Pilot智行辅助系统，你会发现他会在你放松的时候保障你的驾驶安全，然而一旦你完全进入完全放松的情况，15秒后的没有手扶方向盘的你会被威马EX5发出的警报所惊醒，甚至会自动停车以保障安全。

然而在短暂的实验过程中，我不会感觉到Living Pilot带给我的压迫感。比如实时开启的车道偏离预警+纠正功能，威马带给的感觉不像其他类似技术，拥有强大的占有欲。全程开启不会觉得烦躁，一旦你有强烈的驾驶欲望，Living Pilot系统会放弃对车辆的控制，如此的人机和谐是目前少有的感觉。

当然，Living Pilot的核心技术为ACCA带停走的自适应巡航功能，硬件上包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。和常规自适应巡航功能不同的是这款系统在时速0km/h时便可以启动。根据车流量情况自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走，有效降低驾驶负担。甚至在城市驾驶过程中，TJA低速跟车随行辅助能跟随前车轨迹，在没有车道线的路口实现通过，小幅度的自动变向让我惊奇不已。

刹车极为线性是我对Living Pilot系统非常满意的一点。当遇到前车刹车的情况，Living Pilot系统也能根据距离实现先提醒后主动刹车的操作，并且除紧急状况外刹车过程非常线性。即便是手动驾驶过程中也明显能感觉到动能回收系统没有给刹车带来明显阻力，不会有同级电动车的“磕头感”。

不知道这种舒适的调教会不会影响威马EX5 500的续航能力，作为短途试驾我不得而知，不过我倒是很提倡这种驾驶感受。这套系统唯一令我不太满意的是液晶仪表上面的显示信息字体过小，可能因为信息量过多的原因，但这真的容易吸引驾驶观看时间过长。

威马EX5的双面性格

回到常规驾驶中，新款的500车型与400车型没有太大区别，依然是两面性格。刚开上的第一脚你需要确认你仪表盘里的很小的字体，是ECO还是SPORT。将中控台档位旋钮下方的滚轴按下至ECO模式（如果滚动调节为KERS动能回收系统三级可调功能按钮），旋转外观别致的档位旋钮至D挡，虽然手感不那么精致，但操作简单。

踩下电门，可能为了节能考虑，威马EX5的起步非常“肉”，前几秒毫无反应的感觉让我想到了几年前试驾一辆某国产大型MPV的情景，一档根本带不动车子，直到挂上二挡以后才能缓慢起步的操作。

回到威马EX5，当时速开到30km/h后，深踩电门，EX5还是能带来一些速度感，也完全能应付城市驾驶。整体来看动力输出比较柔和，没有给人电动车固有的“直接”体验，始终有所保留，不轻易“掏心掏肺”地全力爆发。整个过程足够斯文。

切换到SPORT模式，起步就能给你带来翻天覆地的变化，315N·m的最大扭矩一触即发。我也理解了为什么一开车门，一对模仿赛车座椅的设计映入眼帘。一切都是那么直接，超车相当干脆，我刚开始还认为应该设立个Normal模式来过渡，不过驾驶着218Ps马力的EX5，带给你城市间游刃于优的快感，立刻让我忘却了Normal模式的需求。节能或者速度？让目的明确点，极致的产品或许不需要妥协。

黑白相间的皮质座椅不仅美观，手感也非常舒适。在来回100多公里的试乘试驾的过程中没有感觉不舒适。或许是赛车座椅样式设计，两侧的支撑也非常到位，大大的减轻了后扭力梁式非独立悬架在颠簸路段带来的不适感。

不过悬架的支撑性还不错，过弯时动作还算扎实。2档可调转向力度，分别是标准和运动，从手感上来看，即便调到运动，感觉也比较轻，毕竟SUV车型，不太适用于激烈的弯道驾驶。

外观内饰小有改

与驾驶感受相似的是威马EX5 500的外观和内饰设计相对400车型没有过多变化。只是从厂家口中得知新款威马EX5将电动门把手、18寸铝合金轮毂等共12项配置升级为标配，针对19项功能配置进行改进升级，其他的信息要等到4月12日的威马品牌之夜上公布。

威马EX5的整体外形设计非常圆润，线条平滑但足够立体。在极简美学驱使下的前脸设计中透露着科技感的细节。可变色的车标、全系标配的LED大灯等等也为整体设计提供了点睛之笔。

侧面看上去感觉轮廓有点胖胖的，可能为了气流流动平顺，线条造型却没有前脸来的复杂。4585x1835x1672mm的车身尺寸也强于同级别车型，2703mm的轴距也为车内空间提供了不少帮助。

值得注意的是，车身右侧尾部，我们可以看到威马EX5的慢充口。而车身左侧，我们可以看到一个柴油加油口。后来了解到，这个6L的柴油油箱是为了中国北方城市冬天电池预热而设计，一冬天6L柴油足够。设计用心，不过开电车进加油站的“风景”确实难得一见。

来到车身尾部，贯穿式尾灯确实能吸引不少眼球，在红色车漆的映衬下看不太出来，个人建议购买其他颜色车型，比如金色。尾部的整体设计为多层平行线条组成，虽然没有前脸带来的科技感，但还是能与整体极简的设计理念相吻合的。

来到车内简约的风格同样运用的内饰的设计当中，黑白相间的内饰体验非常直观。可旋转的12.8英寸的对媒体大屏与全液晶仪表相互呼应。中控屏下方的i-Control触控面板操作简单，集成了多媒体HOME键、中控锁、息屏按键等快捷按钮。三屏一并实现了威马智能交互体验。另外在中控台下方有个镂空设计，可为手机无线充电并有4个USB接口。

在威马EX5的内饰设计中经常能看到一些设计小惊喜，比如我就非常喜欢前部上下分层的空调出风口设计，精致讨巧。不仅没有影响到风量的排出，皮质缝线的过度让内饰显得非常高级。到了后排，你依然能够看能到设计的一体化，同样分层的空调口设计能让风向遍布更多角度。另外在前排座椅背部的USB接口设计也是让我眼前一亮。

文章的最后我来说一下威马EX5的空间体验，170cm的我在前排合理的坐姿情况下头部有一拳三指的空间，个人觉得是因为威马EX5的座椅高度调节的低位极限不够低导致，如果185cm以上的驾驶者一定会感觉比较拘谨。来到尾部，威马EX5的腿部空间非常充裕，足足有三拳，头部空间为一拳。

总结：作为同级车型率先搭载并量产L2级别高级驾驶辅助系统的威马EX5将自动驾驶真正带到了20万级别车型中来。携手百度与博世刚刚在绵阳建厂专攻自动驾驶的威马更注重“以人为本”的技术发展。并且作为自主品牌的威马，一直以来都专攻中国道路实际驾驶情况开发的系统以符合中国消费者用车喜欢和场景为中心。L2到L5的路还很长，我很有信心见证威马在绵阳的奇迹。