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科技成就生活之美 体验威马Living Pilot辅助系统

不知道你们小时候看没看过一些科幻电影,它们塑造的未来科技永远都是人上了车就不用有任何操作,想去哪儿就去哪儿。现如今,我们身边的汽车正在向这个方向发展,而且都是悄然进行的。这几天,小编我就在四川绵阳参加了一场试驾活动,这一次的主角不是车,而是车上的辅助驾驶系统。它就是来自威马的Living Pilot智行辅助系统,下文简称LP系统。

该系统兼具高适用性、高级别、高安全的优势,针对中国道路实际驾驶环境,以中国消费者用车习惯和场景为中心,定制开发。Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产,从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。这是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程,为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。

在威马汽车“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展道路上,自动驾驶一直是重要的耕耘方向之一。新款威马EX5搭载的LP系统,由威马汽车与博世深度合作,采用高精度传感器和摄像头融合技术,并基于累计800万公里,超过10万小时的路试和验证数据,进行了大量实际道路及场景测试。

在欧美,无论是高速还是城市路况,相比中国来说均比较简单,车辆的快速切出切入,或者插队情况很少。因此,威马汽车与博世合作之初,就进行了大量对比,综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异,以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素,做了一系列本土化定制开发,并通过大量实际测试验证,打造了一个真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

威马LP系统的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中,前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远,探测角度大的优势外,均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力,且行人识别准确度更高,可以识别4根车道线+16个物体(行人和车辆)。

在这里给大家普及一下各种级别自动驾驶的等级划分。首先从L0-L2级别的驾驶等级,属于驾驶员主要负责驾驶,系统会作为辅助及帮助。L0为没有自动化,眼手脚都要驾驶员自己协调。L1为驾驶辅助,可以达到脱脚的地步,也就是说目前在售车型只要拥有简单的ACC系统,就属于L1级别。L2级别属于部分自动驾驶,也就是我们今天介绍的威马LP系统了,它可以达到脱手、脱脚的地步。

那么从L3-L5级别的驾驶等级,就属于自动驾驶系统主要负责了,我们只要坐在车里就能到达目的地。L3级别属于有条件自动驾驶,达到了脱眼、脱手和脱脚,驾驶员几乎不参与驾驶环节。L4级别属于高度自动驾驶,除了脱眼、脱手和脱脚之外,也达到了脱脑。最后的L5级别属于完全自动驾驶,就是我们开头所介绍的未来全自动驾驶车型了。

威马LP系统拥有12项功能,包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。其中,第四代ACCA带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航系统的最高级别,可以根据车流情况,自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走,而且功能开启时,车辆自动用能量回收替代大部分减速动作。

本次我们使用威马LP系统全程均是在高速公路上,保持80km/h的车速进行车队行驶,系统未出现任何问题。日后等新款威马EX5上市后,我们会借到试驾车再为大家进行更加详细的市内驾驶环节。

关于ICA高速巡航车道中央行驶辅助,TJA低速跟车随行辅助系统和AEB自动紧急制动系统,由于我们此次行驶道路达不到要求,所以日后我们再进行评测和体验。在这里简单说说这几个系统,以方便大家了解。

而APA自动泊车辅助(选装)、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统,则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中,不同级别的主动安全保护功能。

总结:其实类似于威马LP系统体验活动我们参加的并不多,原因是什么呢?最大的问题其实就是安全,尤其这次活动还不是在场地进行,危险系数一定要比普通试驾会大得多。那为什么威马还敢做这次活动呢?一定是这套LP系统很有信心。经过体验之后,笔者也慢慢信任了这套智能辅助系统,要知道我之前是根本不敢用这种功能的。在未来的驾驶世界里,人类会慢慢被智能取代,想想还真是期待呢!

作者:EV视界

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190329A0F15X00?refer=cp_1026
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