新车智能化水平如何？专家现场揭秘车展新车智能化水平

2019上海车展如期而至，大家都知道现在的汽车智能化是一个非常火爆的话题，近几年汽车智能化是越来越广泛，那么这一次车展，有车以后联合中汽中心，以汽车专家+有车以后编辑问答的形式，以车展现场展车为案例，为大家讲解车联网、语音控制、手势控制、ADAS、自动驾驶前沿知识，现场解读新车智能化趋势。同时在这个过程中，我们也对汽车智能化的进行了各种前沿技术进行科普，以大家关心的5G应用、最新的智能交互技术、L1、L2、L3、L4自动驾驶等等为例子，讲述汽车发展趋势。

我们这次邀请到的专家是童宝峰，他是国家智能网联汽车(上海)试点示范区测试认证部总监，负责上海市智能网联汽车开放道路测试封闭区测试，已完成10余家企业封闭区测试工作，具有丰富的智能网联汽车封闭区测试实践经验。

编辑：BAT旗下的三大车载系统有什么区别？

童宝峰：斑马智行系统可以说是汽车交互的变革者，在它出现前都是传统的按键、旋钮的交互方式，这套系统可以说和之前的系统有本质的区别，这是一个跨领域的发展和突破，它带来了真正的语音交互，还引入了移动支付等等的功能，而且中控大屏也是因为这个系统出现之后，才有了大规模的普及，所以说这个系统在驾乘体验和智能应用上具有一定的引领作用。

而腾讯TAI系统则是一个全生态的概念，它是相对开放式的，不仅有娱乐，还有一些驾驶辅助、自动驾驶的一些功能，可以说在整个智能化的领域都有所涉及。

至于百度Apollo系统，它主要针对的是辅助驾驶和自动驾驶等智能驾驶的方面，是一个全方位的生态系统，它涉及了不同级别的自动驾驶系统，再加上百度有很多自动驾驶的测试，本身的技术储备是非常雄厚的。同时它还把一些接口开放给其他厂家、研究机构，共享测试的数据，通过不断收集数据来优化它们的算法，给企业带来更优秀的开发平台。

编辑：这三个系统有哪些功能让你印象特别深刻？

童宝峰：目前来说应该是MARVEL X的自动泊车功能给我留下来深刻的印象，它是全球首款实现完全自主泊车的系统。以前的自动泊车还需要人坐在车里面，而这款车你只要记录了一次停车轨迹之后，以后把车开到指定的目的地，比如停车场的门口，人可以直接下车，车辆能实现完全的自主停车，这给我们能带来很大的便利。

编辑：未来驾舱内饰的布置是不是一屏解决所有问题？

童宝峰：其实并不是，很多豪华品牌都采用多屏幕操作的模式，像我们今天看到的造车新势力之一的理想ONE，也是采用了四屏交互的方式。其实这是不同厂家的不同思路，但是目的都是一致的，就是为了操作更加便捷。未来的人车交互应该是多种交互方式有机结合起来，包括屏幕触控、语音识别、手势识别、人脸识别等等，单屏或者多屏都有它们各自的发展空间。

编辑：在之前有我们的驾舱数字化测试拿第一的小鹏汽车，智能化方面真的很牛逼吗？

童宝峰：小鹏汽车在造车新势力里属于第一梯队，小鹏G3也具备了传统的ADAS的功能。但小鹏在智能化方面真正的亮点应该是在即将推出的P7车型，据说2020年它能达到L3级别的自动驾驶，它在智能化方面的成果值得关注。P7是首款小鹏和英伟达在智能化合作的产物，英伟达在汽车智能化领域属于佼佼者的地位，在国际上也是数一数二，可以说P7这台车十分值得期待。而未来小鹏的车辆的智能化系统都可以依靠英伟达的技术优势。

编辑：为什么中国品牌的车型很少应用手势控制等更先进的交互方式？

童宝峰：主要是成本的原因，大部分中国牌车辆售价还是比较低的，而手势识别系统的软件和硬件的成本投入并不低，豪华品牌在成本上更有优势。

编辑：中国品牌在智能化上有机会弯道超车吗？

童宝峰：这个还是有机会的，以自动驾驶为例，它不像传统的ADAS系统那样在国外研发，然后拿到国内做一下简单的标定就能马上量产，因为每个地方应用环境、使用场景不一样，它是需要本土技术支持的，目前国内自动驾驶的研发机构和人才数量还是非常充足的，在这一方面实现弯道超车还是有可能的。

编辑：目前量产车都达到了什么级别的自动驾驶？

童宝峰：目前市面上都只是L1、L2级别的自动驾驶水平，虽然整体的水平不高，但从今年的情况能看出来装备率非常高，现在已经下探到了十来万的车型上，这是智能装备大爆发的表现，对消费者也是利好的。

编辑：哪个品牌在自动驾驶的领域里做得最好？

童宝峰：以豪华品牌来说应该是宝马，这是一个在智能化、自动驾驶方面都做得比较优秀的品牌。宝马在自动驾驶方面做了全面的系统和完善的布局，它是第一个在中国获得公开道路测试牌照的外资品牌，在开放道路的测试也能完全实现自动驾驶，测试的性能表现也不错。在宝马集团的计划里，2021年要实现L3级别或以上的量产车型，目前一些概念车型已经实现了较高级别的自动驾驶。

编辑：5G技术对汽车智能化、自动驾驶有什么必要性？

童宝峰：当前对于很多应用来说4G网络其实已经完全够用了，但是行业内的大量专家经过反复调研发现，5G对汽车领域应用是非常有意义的，因为汽车所承载的信息量，比其他场景会更丰富，响应的要求也要更快，而5G具备了大宽带、低延时的特点，两者是非常契合的。所以未来云控平台、边缘计算等等都是非常适合应用5G网络的场景，未来5G的发展也必定会促进这些方面的发展。

编辑：汽车离真正的自动驾驶还有多远？

童宝峰：真正制约汽车自动驾驶应该是技术水平，因为更高级别的自动驾驶需要一个全方位的环境感知识别系统，当前自动驾驶系统的所有软硬件，特别是硬件方面很多还是处于概念阶段，并不能大规模量产。同时，目前也缺乏对自动驾驶系统进行科学和全面的测试方法，再一个就是法律法规的问题。

18年19年可以认为是自动驾驶落地的元年，但实际上离量产还是有一定的距离的，可能一个demo车型在某些地方实现高级的自动驾驶，甚至于说某些车企来说已经实现了一定的商业应用，但是离整个行业的大规模的用，其实还是有很长的路要走。所以说，高级别的自动驾驶对于乘用车领域来说是最复杂的，相对来说自动驾驶在园区的通勤车、港口的物流车这些方面会更好落地。

总结：汽车智能化是一个大趋势，但不难发现很多商家也在借着这股跨界旋风推出不少的带有误导性质的推销话术，汽车产品到底是不是真的智能，哪个品牌又有真正的技术力，通过专家的专业解读，相信各位对目前的汽车智能化水平也有了更清晰的了解，买车用车自然心里也更有谱！