中国成了，在世界其他地方问题也不大

中国近几年的发展世界上都有目共睹，所以各大企业在中国设立研发中心，想要解决的往往不单单是在中国遇到的问题，而是会将经验和研究成果用在世界层面。

前两周车展结束后，我们去了趟宝马位于上海的研发中心，这个研发中心在 2018 年年中开始投入使用。一共有四个职能部门，宝马中国技术中心、数字产品及服务和数字化用户渠道、互联驾驶与自动驾驶研究院以及DW创新设计工作室。

今年 3 月时候，宝马发布了自己的 2018 年财报，2018年，宝马在研发的投入达到68.9亿欧元，重点聚焦自动驾驶、电动化和出行领域，远高于2017年的61.1亿欧元；资本支出为50.29亿欧元，同比增加了7.3%。

在中国建立研发中心的目的其实非常简单，中国是目前宝马在全球最大的销售市场，而中国研发中心，90% 使用的是中国人才，目的就是通过大规模的研发投入，解决一些只有在中国才能解决的技术问题。

众所周知，无论是供应商、车企还是科技公司，对于自动驾驶的投入在这几年规模都是相当大的。几乎所有人都认为自动驾驶是改变我们未来出行的一个非常重要的途径。但从过去几年整个行业的进展来看，自动驾驶真想落地，其实还面临着很多问题。

因为汽车其实是在一个开放环境行驶的。和比较容易实现自动驾驶的地铁或者火车完全不同，我们要实现汽车的自动驾驶，最简单来说是要让机器模拟人类司机的驾驶行为。

但人本来就是个非常复杂的系统，对于人来说，开车也并不是件很容易的事情，需要调动各种感官来做出驾驶行为。所以从机器的角度来说，要想模拟人的驾驶行为，要把整个过程分成三个部分：感知、决策和控制。

感知其实就是相当难模拟的，我们能看能听甚至能闻，但要把这种感知能力转化成为机器能力就需要各种传感器，自动驾驶的感知传感器其实主要有三种，摄像头，毫米波雷达和激光雷达。摄像头为主，捕捉路面情况画面，毫米波和激光雷达作为辅助，完善机器感知。

但是用如此复杂的传感器，就意味着相当大的数据量需要电脑去处理，摄像头是不知道自己看到的是什么，它需要记录下画面，上传到电脑，由电脑分析看到的是什么。

到现在为止看上去基础原理也并不复杂对吧，但这事儿要是放在中国路面上，可以说是太复杂的。

中国城市道路的车流量密度相当之多，道路系统上的参与者也比较复杂，再加上行为难以预测的各种行人和非机动车，如果自动驾驶在欧美路面开车算是高考难度，在中国开车基本上就是奥赛难度了。别说自动驾驶，就是我们普通人有熟练的驾驶技巧，在中国道路上也很难完全不出事故，持续安全驾驶。

所以对于自动驾驶的研发来说，如果在中国大城市做成了，在世界上可能都不会遇到更难的场景了。

但自动驾驶研发中还有一个相当重要的过程，就是实际的道路测试，需要用大量的实际路试数据来优化传感器方案，提升自动驾驶算法的决策能力，并且给出高效的驾驶行为控制方案。

但中国在政策层面对于自动驾驶领域的实际路试其实是相当保守和严格的。开放给自动驾驶测试车的实际路面少，测试行为监管严格，同时对于特定的场景还有专门的审核，所以别说是在中国实现完全自动驾驶，就是高级别的驾驶辅助，都是非常困难的事情。

这也推进了宝马尽快把研发落地在中国的这一决策。因为其实不只是宝马，任何一家国际知名豪华车企都知道，要想让自家产品上面的高级别驾驶辅助在中国落地，首先就是需要通过大量的投入让自家驾驶辅助功能能够适应中国的路况。

在中国研发中心宝马有 80 名自动驾驶测试工程师，主要研发方向是自动驾驶中非常重要的四个环节：高精地图、传感器、人工智能、车辆控制。2018 年 5 月的时候宝马拿到了上海政府颁发的自动驾驶测试许可，在中国进行自动驾驶的实际道路测试。

参观研发中心的过程中，宝马中国的互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉博士展示了宝马在上海测试自动驾驶用的测试车辆，是一辆改装过的 7 系，测试车用了大量的传感器来确保自动驾驶车的感知能力，而所有的研发，其实是为了短期内的一个明确目标：在 2021 年时候，让 iNext 在量产时候，能实现 L3 级别的自动驾驶。

尽管真·自动驾驶其实在实验室和一些测试路段已经能完全实现了，但距离我们普通人其实还有段距离。宝马研发中心另外的一个重点，其实是实现宝马车型的本地数字化。

中国在互联网行业走的很快，所以也有很多领先于世界的互联网服务。而对于大部分车主来说，买车之后觉得车机不好用的关键原因，就是大部分豪华品牌的车机并没有融入适应中国的服务。宝马上海研发中心的职责，除了自动驾驶的研发，还有就是和中国公司合作，推进自家产品的数字化。目前已经有 300 多家初创公司在宝马中国研发中心的观察列表中，有十多个项目已经在执行。

用合作的方式，与中国优秀公司在其擅长领域完善宝马产品在中国的体验，这其实对于宝马来说，是相当关键的。因为越来越多的车主在购买一款车型时候，会重点考虑除了驾驶感受和乘坐感受这些一辆豪华车最基本素质之外的互联网服务体验。而截止到2019年4月，已经有180万用户选择使用BMW 云端互联，完成了250亿次信息交互，比去年增长了90%。

2018 年时候宝马在中国的战略由“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”，这改变不仅仅因为中国已经是最大的汽车消费市场，更重要的原因，是中国的研发能力，已经有了解决世界难题的硬实力。