零百加速3.9秒，续航600公里的A＋级纯电轿车Aion S，仅13.98万起售

Hello小伙伴们大家好！

今年的4月，让人们印象深刻的何止春天里的一把火？

除了刚刚落幕的上海车展上集体“火”了一把的各色新能源汽车，还有相继“失火”的巴黎圣母院、特斯拉和蔚来。

假如说，屹立800多年后，巴黎圣母院的失火是一场意外，那么，快速普及中的新能源汽车已经成为一种历史的必然。

只是，面对特斯拉们时有发生的失火与安全事故，包括用户、从业者和媒体恐怕都无法回避一个终极之问：现在购买一款电动汽车到底安全不安全？

对于我们这个单刀直入的尖锐问题，来自广汽研究院的技术专家并不回避。4月25日，在Aion S上市前夜的产品试驾活动上，我们得到如下正面回应：

“Aion S搭载的最新一代811三元锂电池由宁德时代提供，是业内首款采用这一电池的新能源车型。

具有电池能量密度更高、重量更轻等特点，关键是电池安全性能更高，因为它采用第三代智能温控系统和电池管理系统，消费者完全可以放心购买和使用。”

守住了产品安全这条底线，作为一款广汽新能源的跑量车型，Aion S的销量目标当然不仅只是体量有限的新能源汽车用户，抢食同级别的传统燃油汽车的市场份额，才是它完成使命的关键。

于是，问题来了，作为广汽新能源旗下一款全新车型，定位“中高级智能轿车”的Aion S，在缺少强势品牌、老用户口碑支持的情况下，凭什么挑战速腾、卡罗拉、轩逸等A+级传统燃油汽车明星车型的优势地位？自身必须具备哪些过硬的条件？

带着这些疑问前往上海滴水湖，我们试图在130km的定制体验之旅当中，途经高速公路、城区干道和森林景区的非铺装路面等不同路况的检验之后，找到具体而令人信服的答案。

首先，是静态体验环节，从账面数据反馈到驾乘体验上的直观结果。4768mm的车长提供了2750mm的轴距，让笔者180mm这个超过中国男性平均身高的块头，也能在前排、后排轻松获得较为轻松、舒适的坐姿。

诞生于第二代GEP纯电专属平台，让后排地面和后备箱都显得平整、宽裕，纵深距离1150mm，容积453L，各项空间指标看齐B级车。

比如，A柱前移和C柱后移的纯电平台原生设计，不仅优化车内乘坐空间，也让风阻系数低至0.245Cd，加上深度集成的电驱系统更为紧凑高效，135kW的峰值功率和300N.m的峰值扭矩，让7.9s这个0-100km/h加速时间杀进8秒俱乐部。

此外，在新能源汽车用户最关心的续航里程上，Aion S同样表现出众，根据官方提供的数据，综合工况下的续航里程达到510km，等速续航则达到630km。

如果只是满足日常上班和城市出行，按照每天平均70km的通勤需求来推算，完全能够实现一周一充。

算完了理性上的数据账，接下来就是通过长途动态试驾环节，拿非常个人化和感性色彩的使用感受来检验Aion S的产品力。

仔细去找一找有没有能够给人留下较深印象的部分，无论是出色的长板，还是有待继续提高的短板。

外形设计上无需过多着墨，从实车的独特性、完整性和完成度来看，由广汽张帆团队操刀的Aion S已经找到了和当前社会主流审美共振、共鸣的钥匙。

无需过多的溢美之词，足以让它和吉利几何A、上汽MG 6等新能源同辈车型，共同跻身最亮眼国产新能源汽车阵容。

相比于同样出自张帆团队的广汽乘用车其他传统车型，Aion S内部的诸多细节，体现出来的巧思、匠心和功夫，更能体现出设计师们对这款强调高度定制化的新能源汽车的看重。

悬浮式的仪表盘和一体中控台，以及大量采用皮质软包覆的内饰版，除了刷新这个价位的产品带给用户的使用体验，同时也表明构建一个崭新产品设计子系统的努力。

Aion S给个人驾乘体验上留下的最大印象和产品力上最突出的长板，是在15万-20万元的价位区间，一款纯电动汽车能在“智能”这两个字上给用户刷新到什么程度。

两块12.3寸全数字化高清屏除了尺寸感人，可以实现信息的快捷同步和交互。

基于安卓系统的卡片式交互界面也和智能手机的风格极为相似，不仅容易上手，还可以基于微信同步来完成导航共享、车队集结等功能。

借助语音交互的智能助手的快捷操控，可以让1700万首正版海量曲库的QQ音乐、在线应用商店和高德、腾讯地图等常规应用，能购满足日常出行、娱乐的需求。简单、易用是整套系统的突出特点。

如果说，三种主题风格的个性化数字仪表，只是刷新感官上的浅层体验，那么，基于全车3个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达的传感器布局，包含前碰撞预警、车道保持和车道偏离预警、ACC自适应巡航、自动紧急刹车等20项功能在内的主动安全系统，确实是实打实的未必看得见却用得着的厚道配置。

从城市拥堵路况和高速巡航的实际体验来看，ACC自适应巡航基础上加装TJA拥堵自动驾驶辅助、ICA高速自动驾驶辅助两项功能的ICC智能领航系统，进一步减少了车辆跟随的压力，让驾驶者更为轻松。

这也让达到了L2级自动驾驶水平的Aion S可以底气实足地说配置越级。而这一点也是新能源汽车在减少了传动系统的负担之后，能够从智能这个维度上实现的“弯道超车”。

此外，值得多说一句的是Aion S上个人最喜欢的两个细节设定。

一个是通过手机安装App，实现手机虚拟钥匙对车辆的控制，还能在线远程授权朋友家人使用车辆；另一个是中控台上预留了大尺寸的无线充电卡槽，方便搁手机的同时还能随时给手机充电。

最后，还有两个美中不足值得一提，或许可以帮助工程师们在产品深度定制化的过程中得到解决。一是高速路况下车速100km/h时的胎噪、风噪表现一般，不知道是东海大桥铺装路面的关系，还是当天桥上侧风较大的关系。

照理说，省去了传统动力总成、机械连接部件的新能源汽车应该在NVH方面有天然的优势。

另外一个是坐姿较高的副驾驶座椅设定为四向调节，在不能上下调节的情况下对身材超过180mm的乘客来说，头部空间略微显得局促。

结语：

总体而言，基于广汽新能源GEP第二代纯电专属平台的Aion S，确实在产品颜值、续航里程、空间表现、智能水平等多个维度都交出了过硬的成绩单。

从昨晚刚刚公布的补贴后售价13.98万-20.58万元来看，结合目前的产品力和性价比，广汽新能源在Aion S上曾经吹过的“牛”可以说都一一兑现了。

有了Aion S迈出坚实的第一步，上海车展上首发亮相有望今年9月入市的Aion LX，无疑给用户和市场带来更大的想象空间。

零到百公里加速3.9秒、综合工况续航里程600km+、量产的L3级自动驾驶系统，以及中国纯电动SUV首次搭载CDC全时自适应减震系统的配置清单，有望继续夯实广汽新能源的产品硬实力和品牌力。