如果设计出这些安全装置，可能减少一半车祸，挽救千万人的生命

无论国内还是国外，某些车祸发生的概率不小，比如将油门当刹车、酒驾、毒驾、打电话、玩手机酿成的事故，而防止这些情况出现的手段有限，法律法规更多地也只能是事后追责。很明显，通过管理手段防止这些事故发生很难奏效，但通过技术管控，就能够有效地降低上述行为发生的几率，为行人、司机建立技术安全保障。

防止油门当刹车的机械电子装置。

见诸报端最多的就是将油门当刹车，司机在慌张的情况下，大脑一片空白，失去判断力。如果是手动挡汽车，在遇到紧急情况时，即使司机慌张，也会下意识地同时踩下双脚，如果此时离合和油门同时被踩到底，由于离合已经彻底分离，切断了动力输出，这时油门即使被轰到最大，车辆最多以惯性继续向前，而不会再加速，这就给司机争取了冷静时间，从而有机会避免进一步加重事态。手动挡的这种机制说明此时切断动力的重要性。而自动挡汽车情况就糟糕得多，由于只有右脚在操作油门和刹车，当司机慌张时，有些人会误将油门当刹车，狠踩油门，而此时汽车非但没有制动，而是加速向前串。一旦这种情况发生，会更加重司机的慌张程度，此时大脑一片空白，失去了判断力，司机不是去松开油门，而是死命地去踩她（他）认为的刹车--实际上的油门，很多车祸就是这样发生的。

所以设计一种能防止将油门当刹车的“油门”是非常有必要的。设置这种油门并不是要取代刹车，而是在司机不正常踩油门时，当右脚踩油门的力量突破设定的阈值，该油门自动切断油门或者进一步启动刹车。如下图所示，这种油门顺着原有的行程分为三个区域：油门区、空档区、刹车区。当司机将油门踩到油门区的最底端时，此时如果是正常踩油门，其用力小于进入空档区的设定阈值，当司机慌张时，其踩油门所用的力量必然是异常的，会用狠踩刹车的力量去踩油门，必然会突破油门区和空档区的阻力阈值，进入空档区。此时给司机短暂的冷静时间，如果还没有冷静下来，司机会继续狠踩刹车，进入刹车区，开始制动，直至停车。

该设想可以为汽车设计者提供一些参考，希望汽车生产厂家能为消费者提供更加安全的汽车，保障司机和行人的安全。

场景化驾驶辅助系统。

车辆起步时，很多人玩手机、打电话，或者有其他情况分神，在起步时也容易出现将油门当刹车的情况。此外，有些人在饮酒后、吸毒后驾车，有些人穿着高跟鞋驾车，这些都是极大的隐患。

以目前的人工智能技术，已经完全可以实现场景化驾驶辅助，就像一位懂交规，尽职尽责的副驾驶，提醒或者强制驾驶员守法驾驶。

首先通过人工智能技术，识别环境，在行车电脑中建立驾驶场景数据库，通过行车系统监控汽车的状态，有必要时接管汽车。

在人多的集市、停车场等场景中，驾驶辅助系统强制缓速行驶，无论驾驶员如何踩油门，车辆都不会加速前行。

车内摄像头可以探测驾驶员的状态，通过传感器探测驾驶员是否饮酒、吸毒，如有这些情况，汽车无法启动。

在驾驶舱安装摄像头，如果穿高跟鞋开车，同样汽车无法启动。

对于在车辆行驶中，驾驶员不按规定使用手机，车辆给出声光警告，并在警告无效后强制靠边停车。

汽车防撞系统。

设计汽车防撞系统，具备全视角视频、溜车预警、车道偏移报警、超速提醒、疲劳提醒、前行防撞、倒车限速、后方警示、倒车防撞、自动刹车等功能，保障行驶安全和行人、其他车辆安全。

汽车防撞系统在一些高端车上已经得到应用，而生命无价，应该鼓励车厂积极研制上述安全防护技术，成熟一项运用一项，强制装车，有效地弥补安全防护漏洞，让技术防护在驾驶过程中发挥应有的作用。

目前的信息技术，特别是人工智能技术已经具备实现上述设想的可能，比如机器通过监督学习就能够识别驾驶场景，再通过与交规的结合实现提醒、强制驾驶员守法行驶。参照目前的L1至L2级别的无人驾驶技术，这种部分场景下的无人驾驶就能够辅助驾驶员处理很多情况。

那些原本高昂的安全技术实现成本，在应用信息技术后，也能够迅速降低，使得低成本地装车成为可能，另一方面，管理机构也应该发挥应有的作用，制定标准规则，强制将这些基本的技术防护装置装车，保障行人、乘客和司机的安全。

当然，以上设想很初步，也有很多没有考虑到的情况，期待大家集思广益，多多给出自己的观点。