换个角度，未来的汽车正在越来越危险！

汽车从最初只具备驾驶功能的交通工具，到如今功能丰富、驾乘轻松的出行方式，可以说是科技发展的一个缩影。其中近些年汽车从机械化到电子化的跨步尤为明显。

自动驾驶作为目前整个汽车领域的风口，几乎所有的车企和很多科技企业都在大力研发，甚至很多汽车已经能够实现L2甚至L3级别的自动驾驶。

不论是汽车的电子化还是自动驾驶，汽车最重要的零部件已经从发动机变为行车电脑ECU。

有了ECU，汽车可以自动防止车轮抱死，可以防止车辆失控侧滑、侧翻，可以在停车时帮忙踩住刹车，可以以合适的速度自动跟随前车行驶，甚至可以让双手不用时刻把住方向盘……

不得不承认，驾驶汽车正在变得越来越轻松，同时也变得越来越安全。但同时产生了一个问题，人不再直接驾驶汽车，而是传输指令给行车电脑，然后再由行车电脑执行具体的操作。

这时会有人反驳：油门刹车都是我直接踩下去的，方向也是我亲手把控的，为什么说我没有直接驾驶汽车呢？

为了方便很多自动驾驶的功能，几乎绝大多数的新车开始采用电子助力的方向盘和油门刹车助力，与之前的液压助力不同，电子助力的部件在所有的情况下，都会首先听从ECU发出的指令，甚至有些车型的方向盘和转向轮、刹车踏板和刹车盘并非通过刚性连接的，而是由电信号进行操控。

那么，这就引发了一个问题，人和行车电脑谁更可靠？

相信很多人都会选择行车电脑，但是谁来保证行车电脑永远不会发生故障或问题呢？如果发生了又应该怎么办呢？

相信很多人对于去年315期间发生的“奔驰高速刹车失灵”事件还记忆犹新，虽然最后检测结果为奔驰车辆未发生问题，但是期间引发的众人关注不无原因，汽车的行车电脑是否可以无条件地去相信呢？

或许这辆奔驰车可以进行事后检测判明是非，但如果真的发生危险，谁来为车上乘员的生命负责呢？

也许你会说法律会要求车企进行赔偿，但是无论是怎样的赔偿，生命已经因此而去，更何况汽车研发并非某一个人的责任，最终无非是金钱与生命的交易。

甚至现在就有一些造车新势力将未开发完善的汽车进行售卖，对于一家科技企业来说无可厚非，毕竟很多人很乐于发现科技产品的BUG，与科技产品共同进步的体验。但对于一家汽车企业来说就完全相反了，当生命高速行驶在路上时，些许的小问题都将带来惨重的代价。由此而言，车企真的是一类靠良心经营的企业。

当然，随着自动驾驶技术的一个个难关被攻破，规避了人为失误的汽车将会越来越安全。但是等到那个时候，人工智能必将跨入一个全新的时代。但是高智慧的人工智能真的是完全可靠的吗？

如果说人工智能将最终毁灭人类，那么汽车可能就是刽子手。