自驾车未来如何发展？我们做了这四点预测

自动驾驶的定义、法规与政策逐渐走向现实面

自动驾驶从技术高塔逐渐走向人群，透过路上的测试车、试验性服务与展示进入真实世界，且发展自动驾驶的其中2项关键：消费者接受度和法规完整性显得越来越急迫，因此无论是SAE定义或厂商组成的PAVE联盟，皆强调民众对自动驾驶车辆的正确认知。

法规面的突破在于与现实操作面接轨同车联网发展连动，在自动驾驶分级条件下，预期各国政策和法规也会分级讨论，至于多变且复杂之行车环境的法规若要一步到位，则较为困难。

车厂对自动驾驶的热情回归理性，ADAS再度回到舞台中央

在法规、交通基础建设、联网环境与自驾技术还未完全到位前，车厂对自动驾驶的狂热不再外显，而是将其放回技术研发位置，能实际应用于量产车的ADAS系统再度受到关注，且将增加控制油门、剎车与方向盘等功能。

经济入门型车款至少具备Level 0 ADAS功能，一般车款往Level 1前进，高阶车款则逐渐符合Level 2条件，但ADAS的次系统众多，SAE分级仅能大致将量产车分类，因有越来越多车跨不同等级，将难以用此标准归纳所有车辆。

汽车一级供应商往「服务」整合

在自动驾驶真正导入车辆前，汽车一级供应商和自动驾驶技术开发商的声量会大于车厂，一级供应商明白自驾车若要能商业化，依赖的不只传感器融合技术、判断与决策执行能力，还包括后端服务，因此可看到一级供应商不约而同将后勤服务整合进解决方案中。

在技术开发商方面，除了持续精进各种道路环境的适应性外，也积极拓展自家生态系和合作伙伴，以取得车厂和OEM的信赖。

区域性运行的商用车将最早商转

自动驾驶先行发展于商用车的趋势明显，其原因包括成本、需求强烈与可控环境。商用车的高使用率能摊提自驾车高成本，且能解决部分国家在卡车运输业和最后一哩路接驳的人力短缺与人力成本问题，商用车也能被控制在有限制的场景和速限下运行，但即便是商用车也会因不同车种、情境、服务型态与国家差异等而有导入的难易差别；概括来说，特定区域的自驾出租车和区域性接驳巴士是最快商转类型。

来源：AI人工智能产业研究 谢雨珊