打开几何A的“技能包”！

几天前，几何A在深圳举办试驾会，从深圳驾车到珠海的路上，深度体验了几何A的各种“技能”。作为吉利的子品牌，他希望人们能够尽快的记住它，就像记住领克一样。

说起来这也是我第三次接触几何A，之前预售、上市的时候我都研究过它，我本以为对几何A有了一些了解，但是经过这次试驾我才发现，原来几何A有着这么多隐藏的魅力，真的只有体验过才会了解。

我最先去了解的是安全问题，这是目前关注电动汽车的消费者最关心的，尤其在特斯拉、蔚来不断发生自燃事件后，关于电池安全的问题已经被推倒了风口浪尖。

目前吉利有一套叫做“电池应急五分钟”技术，也就是在遇到紧急情况时可以确保电池包在5分钟内不会燃烧，可以给车上人员逃生的时间。虽然这套技术目前还没有公开宣传，但是吉利在几何A上确实可以做到。

几何A采用的是宁德时代电芯，仅电芯层面就有2600多个品质与安全控制因子。电池包排布呈H型，集中布局在B柱、C柱位置，有效避免因测碰引起的电池包变形。

此外，对于电池的安全防护，几何A做了7项高于国家标准的测试，包括模拟碰撞、挤压、外部火烧、机械冲击、振动、跌落、海水浸泡。比如，将电池包烈火燃烧70秒和间接燃烧60秒时间，可以做到2小时不爆炸。

这次试驾我重点关注在了电池安全问题，并非是我为了蹭热点贬低蔚来一众，而是这确实是目前消费者最关心的，就像前几天在深圳坐比亚迪e6出租时，司机也提出疑问：特斯拉续航那么长，它的电池会不会很不安全，很怕会爆炸！

这位司机的疑问就代表了普通消费者们对于电动车安全问题的认识，在前阵子上海特斯拉在地库自燃爆炸事件后，人们对于整个电动汽车行业都产生了不信任，而几何A要做的是沟通和重拾信心！

聊完最关键部分了，那么我们回到车型本身，几何A已于4月11日在新加坡上市，该车共分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元，定位紧凑级轿车。本次试驾车型为高维续航幂方版，也就是NEDC 410km的顶配。

在目前的紧凑级电动车市场，不光只有几何A具有较强实力，广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV都是这个市场中颇具实力的车型，且这三款车的售价及性能都十分接近，同时分别代表了3家车企各自在电动车领域的最新成果。

几何A基于吉利新能源GE平台打造，该平台是完全正向研发的电动车平台，并非“油改电”车型。说到这点，在驾驶感受和车内空间两方面会看到其优势。

几何A的外观就不多说了，直接来到内饰。它运用与外观相同的设计理念，展现出简约和科技的氛围感。标配的12.3英寸中央触控屏和4.2英寸液晶仪表盘更为车内增添科技感，大量功能和显示也都集成在这两块屏幕中。

在挡把前方区域，几何A搭载E-Touch触控区，长按1.5s可以激活。它将驾驶模式切换、陡坡缓降、动能回收和Auto Hold调整按键布局于此。

不过这也是我要吐槽的地方，虽然在视觉层面很有新意，但在实际使用过程中会发现，白天光线充足时很难看清按键位置，只能通过记忆寻找按键。

在实际体验中还发现，按键很难一次性操作成功，原因在于按键缺少触感反馈，尤其是在行车途中的盲操更难实现。

尽管这项功能的噱头意义大于实际作用，但这项设计初衷是美好的，且在同级车中极具前瞻性，如果未来加入相应的触感反馈，或其它反馈方式，将会是一项很好的设计。

在内饰部分还有一点是我很喜欢的，那就是它的座椅，虽然不是真皮包裹的。毕竟15-19万这个价位的车给不了你太多真皮，于是几何A全系标配了织物座椅。

这布料不廉价，采用的是婴儿皮肤可接触的OEKO-TEX Standard 100织物。据说这种布料能防水，我就倒了一瓶盖矿泉水，果然留在座椅上的只有一滴。

门板由软质搪塑、织物构成，触手可及的地方都是软的，观感也维持了极简风，或说是速写风。值得一提的是门把手，造型流线、握感厚重，这是一个隐形加分项。只有见过实物、拉过这个门把手，才能体会到我所说的厚重握感。

看完了内在，最后再来聊聊几何A的驾控，该车驾驶起来是意料之中的轻松，整体调校很像燃油车，具有一定高级感。虽然动力输出是偏向舒适的取向，但中低速加速丝毫不拖沓。

几何A提供了经济和运动两种驾驶模式可供选择，在经济模式下，动力输出线性且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。若要深踩加速踏板，也可获得不错的加速感。

在运动模式下，动力响应变得十分直接，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，轻踩加速踏板就能换来“推背感”。但随着车速逐渐提高，尤其是超过100km/h后，则会出现后段加速乏力的现象。这也是电动机输出特性所决定，作为一台主打舒适的家用轿车，我们完全可以理解。

动能回收方面，几何A共有低、中、强共3级动能回收。通过实际体验发现，动能回收的效果与此前的吉利新能源车型感受几乎一致，都很舒服。

在最弱一级时，车辆几乎没有拖拽感，滑行距离很长。中等强度的动能回收效果类似燃油车，会产生一定的拖拽感，但不会影响乘坐舒适性。

当切换至强回收状态后，车辆则会出现明显的拖拽感，但松开加速踏板与减速发生之间存在些许顿挫，实际感受有些突兀。通过调校可以找到最适合的驾驶感，也就是最接近燃油车的那种驾驶节奏。

几何A通过驾驶辅助系统的共同协作，实现了L2级别的自动驾驶。该系统采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB行人识别、ACC等更为精准，较同级增加了侧后方毫米波雷达，实现RCW后碰撞预警系统、DOW开门预警功能。

车道辅助保持系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助功能也系数配备。但这些先进的自动驾驶功能并不是全系标配，只在顶配（幂方版）上搭载，低配（平方版）则没有，中配（立方版）只搭载部分自动驾驶功能。

作为几何汽车的首款产品，我认为未来市场前景应该还是一片光明的。几何A无论续航水平还是整车质感方面能令人满意，整体配置水平在同级车中也具有一定优势，尽管在细节之处还有提升空间。

总的来说，几何A不仅可以满足你的出行需求，一定程度上也提升了你的生活质感。在几何A上，我看到更多的是高品质生活方式和乐观、积极的生活态度，这是一款好产品必需的特质。