不比不知道，卖32.8万的国产Model 3原来赚这么狠！

5月31日，特斯拉正式公布了国产Model 3的售价并开启预订——标准续航升级版售32.8万元，购车订金20000元，预计交付时间为6至10个月。

作为特斯拉Model 3在中国市场销售的"最便宜"车型，32.8万元的售价的确让特斯拉更显亲民了。而且特斯拉很早就提出，由于各种税费的原因，30万的Model 3每卖一辆至少得亏6万元以上。在目前中美贸易关系如此紧张的态势下，特斯拉的国产可谓是给中国人民"雪中送碳"！

但埃隆·马斯克毕竟是个商人，"亏本"的生意还会抢着做？这背后究竟有什么"玄机"？

特斯拉的国产曾被看作是"狼来了"，也是不少汽车媒体在采访中国品牌新能源车企领导时最常提及的问题之一。而在众多回答中，我认为广汽新能源是最有底气的，因为它们今年同样推出了一款新品Aion S。而就在Aion S于去年广州车展全球首发后，如美联社在内的不少国外知名媒体曾评价Aion S是目前能与Model 3直接竞争的中国新能源车，更有人称之为"中国特斯拉"。

4月27日，Aion S举行了上市发布会，补贴后起售价为13.98万元。据介绍，从3月1日开启预售到正式上市这不到两个月的时间里，Aion S已经收到了超过3万张订，无疑是目前最火爆的新能源车了。

至此，我不禁有个大胆的猜想——同为中国生产，Aion S可以把起售价控制在十五万元内，但国产Model 3即便定价高一倍依然喊着亏钱，两者的产品力真有如此大的差距？还是特斯拉在成本控制上出现了问题？要解答这些问题，我认为很需要将两款车的"硬核"技术拿出来比一比，高低立见。

综合续航达到500km水平

先来看看消费者最关心的续航性能，毕竟，对于纯电动车来说，只有续航里程足够长，用车焦虑才追不上你。

特斯拉官网显示，Model 3标准续航升级版的NEDC续航里程为460公里。而已经上市的Aion S在工信部官网查询到的综合续航里程（NEDC）数据为510km，比Model 3更能跑！前不久也有多家媒体对Aion S进行了城市道路的续航实测，在大风大雨天气下录得了490km+的实际续航数据，与官方数字相当接近。

目前看来，全球范围内只有Aion S和特斯拉旗下的几款产品做到了500km+综合续航性能表现，而Aion S是中国品牌纯电动车型中第一个实现综合续航超500km的车型，给国产车挣足了面子。

智能化表现不相伯仲

汽车发展的竞争其实是电动化和智能化的竞争，而对于纯电动车型而言，智能化程度往往决定了技术先进性，同时也是最容易被消费者感知的。而谈到一辆车的智能化程度高低，首先看自动驾驶技术就对了。无论是Model 3还是Aion S，都以达到L2级自动驾驶作为最重要的核心卖点。

对于特斯拉的自动驾驶技术，相信无需我多言，即便曾因自动驾驶引发严重车祸，但特斯拉在自动驾驶领域取得的成就还是有目共睹的。我曾抢先试驾过Aion S，并对其装备的广汽Adigo自动驾驶系统留有深刻印象，一句话总结就是"这套自动驾驶系统让开车变得无趣，但却安全又放心"。

怎么说呢？因为这个L2级Adigo系统拥有20项智能辅助功能。具体来说就是在高速驾驶时可以短暂解放双手，因为系统能自动保持车道或跟车行驶；在堵车时车辆又能自动跟车自己走，无需频繁刹停、加速操作；一键即可自动泊车，加上自动紧急刹车的保护，能避免或减轻事故对驾驶者及行人的伤害……论"聪明度"，个人认为一点也不输特斯拉Model 3。

除了自动驾驶，国产Model 3和Aion S都可以"手机当车钥匙"，利用手机实现对车辆的远程监控及控制。Aion S则更贴近中国用户的用车习惯，用腾讯账号即可自动识别登陆，控制迎宾、灯光、座椅记忆、后视镜、音乐等等，智能化程度相当高。

我曾听朋友说：纯电汽车纵有百般好，如果没有OTA，还是得打折扣。OTA可以说是汽车工业时代颠覆式的创新，而Aion S与Model 3均具备了全系统OTA升级功能，这意味着车主可以持续体验到最新最潮的功能，不断给爱车"升级"。

这轮Battle下来，我认为在智能化的几大核心技术点上，国产Model 3和Aion S可以说是旗鼓相当。如果真要挖出个差异，我会认为Aion S的内饰设计选择了向豪华品牌看齐的风格与用料配置，双12.3英寸大屏、横向贯穿式空调结合赛车一体式麂皮绒豪华座椅，在豪华感的营造上达到了豪车级水准。而Model 3显然走的是简约风格，一块15英寸的中控大屏代替了所有物理按键，以颠覆以往认知的首发凸显科技感。

Aion S的"杀手锏"

经过对两车试驾体验的感受回忆，我觉得Aion S在某些方面还藏着"杀手锏"。比如，在乘坐舒适性上，Aion S要优于Model 3。

虽然两车都出自专属平台，在各项尺寸数字上互有输赢，但根据我的实际体验，Model 3的后排存在"小板凳"的问题，地台高，坐垫低，乘客大腿得不到足够的承托，坐久了会很累。而Aion S的后排乘坐质感一如其宣传的"中高级"，座椅宽大承托很到位。广汽新能源为Aion S赋予了"鲸空间"的概念，并且配备了大尺寸备胎，这是在同价位的其他"油改电"新能源车上难以看到的装备。

Aion S还搭载有全球首个量产太阳能智能生态座舱，全球率先运用太阳能天窗，实现了车内自动通风及为蓄电池充电等功能，让爱车在烈日下长时间停放也不会闷热，更不会因为人为的疏忽而让留在车里的小孩或宠物有生命危险，这都是对中国实际用车环境的充分考量，显然比特斯拉更懂中国用户的用车习惯。而Model 3并没有提供类似功能的选装。

最后再说说定制化。Model 3和Aion S都提供了定制，但Model 3的可选项目远没有Aion S多，选装成本却很高。而Aion S的深度定制提供了高达16800种组合选择，应该是目前业界选择最丰富的。Aion S的车主通过APP则可完成选装，并可通过APP的可视化了解到车辆生产的每一个环节。我仔细研究过Aion S的配置表，发现Aion S魅630 Max车型已经装备上所有可选装的配置，而其补贴后售价为20.58万元，比国产Model 3还是便宜了十多万元。

你还会选择国产Model 3吗？

其实在得知国产版Model 3售32.8万元后，我身边几位特斯拉潜在车主纷纷表示"失望"。特别是在深度对比过广汽新能源Aion S后，他们更不愿意花这钱买特斯拉了。毕竟以一半左右的钱就可以拿下同等性能、同等智能、同等品质的Aion S，谁还愿意多付钱来"充胖子"？

回到开篇的猜想，同是国产，Aion S能以补贴后13.98万元起售，而国产Model 3卖32.8万元还亏钱，两者产品力又不相上下，那只能说特斯拉在成本控制上的确做得一塌糊涂！又或者是特斯拉其实一直在闷声发大财，只是口上一直喊"亏"。对于商人出身的埃隆·马斯克，你更愿意相信哪个原因？