体验完ProPilot自动驾驶系统后，我被天籁的智能“种草”！

第七代天籁是当前东风日产“智行技术集大成者”，我们可以用很多配置来证明：全球首款量产可变压缩比VC-Turbo发动机，带来了6.4秒的百公里加速成绩；同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，为你出行增添了不少乐趣；多达11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，为用户带来同级最全面的安全保障……这些功能和体验轱辘哥在之前的试驾文章已经做了详细介绍。（回顾）

然而在轱辘哥看来，真正能够将第七代天籁推到技术顶点的功能并不在于这些——而在于日产在这款车型带来的ProPilot智能驾驶辅助系统。这套具有L2级别驾驶辅助系统早在2016年已搭载在日本本土市场的部分车型上，而第七代天籁是日产在中国市场首款搭载该系统的车型。轱辘哥近日在重庆也深度体验一番搭载ProPilot系统的第七代天籁。

针对中国路况优化，可靠性是亮点

讲实话，以前面对这类自动驾驶功能时，轱辘哥一般不会轻易去开启它。因为轱辘哥认为，与其将自己的生命交给冰冷冷的系统，还不如把它掌握在自己手上，就算出事故，至少也无怨无悔。但这次日产ProPilot系统在中国首测的活动里，轱辘哥之所以愿意去尝试，主要是因为被以下信息“安利”：

日产为了给中国消费者带来一款可靠性高的自动驾驶辅助系统，先在日本本土经历三年实践之后才引入中国市场，并且还在国内进行了38万公里道路实测，也专门针对国内道路的实际情况进行调整。可以说，第七代天籁搭载的ProPilot系统是有备而来，为适应国内复杂的交通环境做足了准备。

作为一套追求高可靠度的系统，ProPilot选择了一项配置实用且简单的路径，在关键的前向探测方面，ProPilot采用了一个单目摄像头+一个中长距毫米波雷达的解决方案，收集的信息经一块Mobileye芯片处理之后，交由车辆的ECU、ECM等电子控制单元来对车辆行进加以决策。

据日产介绍，ProPilot实现的功能很明确，主要是主动刹车、0-144km/h全速段自适应巡航以及车道偏离预警和车道智能修正功能。另外再配合360度全景影像和并线辅助（盲区预警）功能，基本上实现了全方位的安全辅助。

解决驾驶疲劳的神器

这次的试驾安排在“依山而建”的重庆，这里到处都是纵横交错看不出几层的高架桥，路况极具挑战性。而轱辘哥与搭载ProPilot系统的第七代天籁一起经历了错综复杂的8D立体公路网络，对于它的态度也从最初将信将疑，转为信任有加。

首先，这系统要在高速路或城市快速干道上才能实现自动驾驶，如果你所在路段符合条件的话，只需按多功能方向盘右侧上的蓝色ProPilot按键，此时系统进入预备状态，你可以根据仪表盘来调整最高巡航速度，而按下操作区左侧的按键可以设定跟车距离。完成上述步骤之后，第七代天籁会“自动”的在车道上行驶，此时驾驶者唯一要做的就是双手扶好方向盘。

实际上，轱辘哥开启ProPilot系统之后最大的感觉是，第七代天籁的表现非常稳。无论前车是快是慢，又或者前面道路的弯道如何，车辆都会非常稳定的行驶在车道线中央，走线尤其标准，这让人特别放心。而且一旦前面有车辆插入，第七代天籁的识别会很迅速，进行稍微的刹车之后，会继续跟随并进车道的前车，过程同样让轱辘哥觉得很流畅。

当然，ProPilot系统也遇到了一些小意外，比如当车道线比较杂乱的时候，车辆会有些迷茫地左右晃动甚至会自行关闭系统。总之，如果遇上特殊道路，ProPilot系统会提醒驾驶员认真驾驶。其实危险本身并不可怕，可怕的是不能预知危险，在这一点上，ProPilot系统很有自知之明，这也是让驾驶者感到放心的地方。

另一个值得注意的是，日产不太能够允许你在高速上长时间双手脱离方向盘。一旦离开方向盘超过15秒，仪表盘会显示警告并伴有震动；当离开超过30秒后，方向盘会发出更加急促的震动，并自动进行两次点刹提醒；如果依然不握方向盘，车辆会在开启双闪灯的情况下自动减速至停车。

你也许也会质疑这样一套只能在限定条件下运行的自动驾驶辅助系统究竟有多大意义？人还是需要观察路面，并且要随时准备接管，在车辆自己行驶时还会感到担心害怕。但不管怎么说，在机器的帮助下，我们可以以一种很轻松的状态观察路况，能够有效缓解驾驶者的疲倦，也已是很大的进步。

试驾结束后，同车的媒体老师问了一个问题：“你觉得这套系统有用吗？”轱辘哥仔细想了一下，给出了肯定的答案。因为如果你运用得当的话，它能帮你避免偶尔分神或者疲倦驾驶导致的追尾、擦撞高速隔离带等危险情况。

更关键的是，这套ProPilot系统让第七代天籁成为同级唯一拥有L2自动驾驶的合资轿车，也让中国消费者有机会领略日产目前在自动驾驶方面的进步和成就。