货拉拉进军南美市场

亿欧物流8月21日获悉，货拉拉海外版lalamove已进军南美，并且于8月1日完成南美洲的首个订单。

2013年起步于中国香港的货拉拉，在中国大陆已开城176座，在中国台湾、东南亚、印度开通14城。8月1日，6岁的货拉拉终于走出亚洲，迎来新市场与新挑战。

“金砖五国之一”、“西半球最大的发展中国家和新兴市场经济体代表“、”消费能力较强“、”拉美地区经济强国“……在货拉拉海外业务拓展负责人Jeffrey Yu看来，继东南亚、印度市场后，货拉拉进军巴西是自然而然的事。

近几年中巴经济往来非常活跃，许多领域都有着不同深度的合作。2019年7月，我国外交部长王毅与巴西外长阿劳若举行全面战略对话，推助中巴合作，打造中拉合作、新兴市场合作典范。事实上，近几年来，中国企业频频出海巴西，这里已成为中国企业国际化布局的新兴市场之一。然而，在巴西的同城货运领域，中国企业还鲜有涉足。

与中国大陆成熟的铁路运输不同的是，巴西公路网总里程长达170万公里，其60%都以公路运输为主。圣保罗市人口有1088万，是巴西乃至南半球最大的都市，其亦为南北物流重镇，道路四通八达。货拉拉方面表示，这是对于货拉拉走出亚洲，选取圣保罗为布局南美市场的首站，也具有战略意义。

据亿欧物流了解，2019年6月中旬，货拉拉计划拓展巴西，7月初开城团队抵达巴西圣保罗。这个初创团队都是具有海外工作经历的精英骨干，有原海外区域负责人，也有负责菲律宾、台北、河内等地开城的负责人，这样布局可以让团队较快适应不同国家和地区的法律、文化等。

据Jeffrey介绍，巴西当地同城货运市场的发展阶段就和移动互联网浪潮来临前的中国大陆市场类似，当地互联网普及率较广，但渗透率却较低。巴西市场上的货运单价相对较高，且同城四轮车货运市场相对零散，停留在司机在路边举牌子或者专业市场招揽生意的方式进行，物流成本较高。而这对于货拉拉来说，则是一个充满想象力和增长潜力的市场。

为了融入当地的市场，货拉拉在巴西的运营结合了中国和东南亚的模式，此前巴西能进入到同城货运平台的四轮车司机非常少，而货拉拉增加了在四轮车司机在平台接单的功能，这将利于司机增加收入。因巴西人工成本较高，因此整体定价相较于东南亚来说也会偏高一些。虽然没有任何补贴，但司机依然很踊跃。从7月抵达巴西到8月中旬一个多月的时间就吸引了1000多名司机注册，目前这个数据还在持续增长中。对于当地司机来说，O2O的接单模式独特新颖，与当地传统物流企业相比，切实解决了接单难的问题。随着加入的司机越来越多，订单的响应速度也越来越快，第一单响应速度是10分钟，一周之后订单的响应速度只需十多秒。

“虽然巴西互联网的开放程度不是很高，但是圣保罗政府还是比较支持科技和互联网经济发展的。对于用户来说，货拉拉的到来给他们带来了很大的理念上的改变，配送时间非常快，接单时间非常短，这种体验对他们来说是全新的。”Jeffrey说，除了中国大陆以及原有的海外开城团队，目前巴西团队又加入了7～8位本地员工。

当然，货拉拉在巴西也不是没有挑战。就巴西物流市场来说，主要还是以传统物流企业为主，例如：DHL；就同城货运来说，在巴西有Rappi、Uber Eat、iFood为首的电商物流、送餐服务平台，但是和Lalamove经营模式相近的且会产生直接竞争的是Loggi。Loggi的平台服务主要提供摩托车送货，其在市场上的历史较长，在未来可能会有一些竞争。

不过，在Jeffrey看来，货拉拉的核心竞争力在于其整合零散运力的能力。“与巴西当地的传统物流企业相比，我们通过众包模式、整合零散运力，因此我们的运力覆盖规模会更大。对比新兴企业，我们是专业物流，能满足不同的同城货运、同城配送需求。”面对Loggi的挑战，Jeffrey则表示会侧重四轮车运力， 打造与Loggi的差异化竞争优势。目前服务范围是仍以非计划性的小件配送和货运服务为主，C端和小B端都是目标用户，在小B端会向电子用品，小型建材五金，食品行业等专业市场发力。不过，在货拉拉看来，当前的重心是招募和培训好司机，保障优质与稳定的运力。待圣保罗业务成熟后，会将成功经验逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。

未来，在充满无限可能性的南美，货拉拉能否如愿成为同城货运领域的变革者？我们拭目以待。