首汽约车吉宇：未来出行需要更多共享开放来提升整个生态价值

8月16日，第十六届中国汽车营销首脑风暴在遵义举办。本届峰会以“底层逻辑 原力生长”为主题，汇集了汽车行业近百位营销首脑，就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。在主题研讨环节，首汽约车副总裁吉宇与博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健、绿驰汽车营销公司副总裁丁哲、斑马网络战略官季栋辉一起，围绕“用户服务的商业新探索”话题进行研讨互动，探索未来中国汽车产业发展前景。

内外“夹击”：汽车未来销售可能不利

在这场研讨中，嘉宾们探讨了如何通过销售服务模式的创新、技术的创新来推动中国汽车市场不断向前。首汽约车副总裁吉宇认为从互联网出行角度来看，内外两方面的因素都可能会造成汽车未来销售面临不利的情况。

吉宇表示从外部因素来看，在汽车诞生的一百多年里人们在不断地生产汽车、销售汽车和修路，汽车生产和销售越多，路就越来越堵，人们在交通上消耗的资源和代价越来越大。因此，目前无论是国内还是国外，都在鼓励以发展公共交通为主，例如修公交专用道，从城市治理的角度采取行动。

而从内部因素而言，汽车未来的消费群体会发生巨大的变化。吉宇称：“五年后，00后已经参加工作；再过五年，10后大学毕业，这是未来消费的主要群体。这些未来主要消费群体和当前主流消费群体存在不同的特点，他们认为万物皆互联，万物皆交互，万物皆服务。他们是数字世界的原住民，从生下来就是这样。”

在吉宇看来，这些更年轻的消费群体可能不是那么在意一定要拥有一辆汽车，他要的本质需求是出行。年轻人可能更多关注便捷性和舒适性，未来的消费主体对于拥有一辆车的需求不是那么大。内外因素的夹击，都会对未来汽车销售造成不利影响。

征信和技术：汽车使用权发展两大“拦路虎”

在面对汽车未来交易发展这点上，在场嘉宾纷纷发表自己的看法。吉宇从共享出行企业的角度出发，也分享了自己的观点。他认为车的所有权不是特别重要，传统汽车租赁是汽车租赁公司拥有车辆所有权，再把所有权售卖给客户；现在的分时租赁市场中，所有权便是在企业手里。未来随着互联网移动出行发展，可能个体经营者有一辆车的所有权，通过互联网出行平台，投入市场供所有人使用并获取收益。这也是共享经济时代资源充分利用的最明显特征。

首汽集团目前拥有同领域里排名全国第一的GoFun分时租赁平台，基于GoFun的运营经验，吉宇还总结了汽车使用权发展的两大难点。第一个是信用体系问题，这也是所有嘉宾共同认可的发展难点，租赁意味着需要使用者对于车以及下一任客人的尊重，这是一个信用问题；另一个则是技术问题，为了保证用户的用车体验和使用权体验，需要将车放在用户期望它出现的时间或地点，在当前技术条件下要达到这个需求，成本非常高。吉宇认为可能需要自动驾驶出现，才可能将这个成本降下来。

未来出行：需要更多共享开放来提升整个生态价值

在谈到未来自动驾驶发展和数据资产的应用时，嘉宾们对这两方面的发展都极其关注。而吉宇站在出行领域的角度对自动驾驶的发展和数据资产的把握、应用做了解读。目前首汽约车已经做了一些尝试，例如给车辆装配CI车载智能硬件系统，用于采集车内外实时状况，来进行数据分析对驾驶员的行为进行监控，他表示这些数据接下来能应用到自动驾驶的一部分当中去。

同时，他认为在未来出行服务不再是定义点到点的位移，而是生活方式的场景之一，自动驾驶能保证乘客在运输过程中有好的体验。另外客户更多会关注在行程中、在移动空间里能享受到什么，这包括内容服务、网上购物甚至是基于行程本身和目的地而附加的增值服务。吉宇表示未来出行生态的构建会有更多参与方，每个参与方在生态中都会各司其职，贡献自己的价值，也各自分享收获自己的价值。

在用户数据方面，出行平台掌握用户的出行行为数据，主机厂掌握最基础的数据，吉宇表示自己支持数据资产的共享，通过各个企业和各个组织之间的数据共享，来关注用户价值，关注整个生态的价值，从而为用户提供更好的服务体验，最终提升整个生态的价值。