济南现共享单车乱局，存量企业重投放轻管理

共享单车作为城市里的一道风景线，方便大众出行，还起到了节能减排的作用。但是随着共享单车的发展，出现了一些乱象。

在济南，共享单车主要有摩拜单车、哈罗单车和ofo，总数量保守估计或超过31万辆。有媒体曾报道，共享单车带来的问题正在困扰着这座城市。那么，共享单车究竟给我们带来了什么？是出行上的便捷，还是新的问题？

共享单车乱象丛生

首先是乱停乱放带来的城市交通问题。济南一些大商圈入口、人行道、停车泊位等都被共享单车“占据”，出入通行困难。关于乱停车问题，是各家共享单车品牌都存在的普遍现象。

摩拜单车改姓美团后，经营状态没有太大改变。比如，运维管理不及时，有网友反馈在济南北坦烧烤城，摩拜单车成灾，随意堆在一起，给需要使用单车的用户带来不便。

摩拜单车在济南的乱象并不是个例。今年3月，江苏省加大对未配合法标识的共享单车进行集中清理，并对侵占人行道、绿化带和盲道的共享单车进行专项整治，而摩拜在江苏滨湖区因违法侵占城市道路被贴17张罚单，受到罚款。

虽然摩拜为规范用户停车，制定了违规停车罚款的措施，却最终演变成了停哪里都被收管理费，用户无故被乱扣费。不但治理效果甚微，还招致了用户的反感。

而哈罗单车在济南数量最多，能够监测到的数量就超过5万余辆。尽管有规模优势，哈罗的运维能力未见得及格。在车辆停放管理上，哈罗同样随意，经常有单车被叠罗汉，影响市容市貌。

在其他省市，哈罗的表现也并不好。 在陕西省渭南市，哈罗单车的乱停乱放、线下维护不到位引起了有关部门的关注，位列三大被约谈对象之一。

无独有偶，襄阳樊城也对哈罗单车乱象反弹状况进行约谈，作为警告和处罚，减少哈罗单车20%的投放量。

好车难找，出行需求受阻

当前济南市民的用车情况并不乐观。一方面， 共享单车投入市场已有几年的时间，不少车辆配件损坏丢失，车身锈蚀，故障车辆被丢弃路旁，无人问津。一些车辆勉强可以骑，其实已接近生命周期，存在一定的安全隐患。

有济南市民表示：“现在找车全凭运气，尤其在人流量大的地区，一辆车经常被好几个人争抢，速度慢的只能继续找下一个，而且碰到坏车的几率也越来越高。”这也造成了部分市民图自己方便，将二维码涂掉，把共享单车据为己有，变成了“私人单车”。

另外一个是，济南单车乱停扎堆严重，想从叠罗汉的车阵中找出一辆好车骑着实需要勇气，大家不到万不得已是不会动手费劲拆分车堆的。

当下，济南单车难找，好车不再等问题显现出来，用户的出行刚需无法得到充分满足。

存量企业重投放轻管理是结症所在

湖南商学院李允尧博士接受三湘都市报采访时表示：“共享单车受人诟病的这些问题，一方面是由存量单车企业运维能力薄弱导致，本质上来说，就是企业重投放轻管理粗放型发展；另一方面，共享单车作为互联网新兴业态，发展速度之快，与之匹配的政府部门相关管理暂时还没有适应节奏。”

的确如此，不管是共享单车停放堆积、损坏，还是用户需求受阻，归根结底是共享单车企业运维滞后，重投放轻管理所致。

济南市核心位置单车数量扎堆，是因为单车企业在共享单车的分布上不均衡，配备的运维人员、运输车辆少，所以单车的调配跟不上。

大量的共享单车损坏或无法使用影响城市交通，形成共享单车“坟场”，其实也是企业对旧车回收管理上的无章法，造成的后果。

共享单车发展最不该忽视的就是运维管理，只有运维跟上了，给用户带来的体验才是干净整洁，受到各方的支持。反之，不重视管理，呈现的则是乱停乱放、灰迹斑斑、好车难觅，相信用户出行很难愿意选择这样的单车品牌。

有数据显示，当前济南市共享单车活跃度较发展高峰时已回落。或许是时候正视运维的问题了，不应该让运营管理硬伤成为影响共享单车自身发展的绊脚石。

共享时代不能缺少共同治理。整治共享单车乱象需要政府规范引导；另一方面，共享单车企业要加强完善运营管理，创新管理方式，提高技术水平和服务品质。此外，社会共同监管也必不可少。如此方能“共享出行，共享文明” 。