共享经济“涨价潮”：从疯狂烧钱到续命

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腾讯创业 | ID：qqchuangye

如今，共享经济已经从当初疯狂的跑马圈地，到如今的精细化运营阶段，慢慢回归到生意的本质。对于共享经济而言，回归生意的本质，是一件好事。

本文来源“Tech星球”（ID：tech618），腾讯创业经授权后转载。

作者 / 常皓靖

雨伞1小时3元，单车1小时4元，充电宝1小时最高可达8元……

近日，共享单车、共享充电宝等共享产品集体涨价，再次引发了大众对于共享经济的关注。家住北京昌平的杨先生说道：“以前我经常抽到免费月卡，几家单车都能免费骑，如今骑行价格快涨到地铁摆渡车的价格了。”

从过去不停地提供各种优惠活动，拼命抢占市场，到如今集体涨价，共享经济企业的市场策略，来了个180度的大转弯。这背后，有着怎样的原因?又映射出共享经济行业怎样的变化？

1

翻倍上涨的共享经济服务

今年以来，共享产品开始集体大涨价。

在许多城市里，常用共享单车通勤的人们发现，共享单车纷纷涨价了。

先是自3月21日起，小蓝单车在北京实行新计费规则，原来起步价为1元30分钟，调整之后，改为15分钟1元，每超过15分钟则加0.5元。

4月8日，摩拜宣布针对北京的摩拜单车(非助力车)全部车型，执行新版计费规则，15分钟内起步价1元，超出15分钟，收取时长费每15分钟0.5元。

紧接着的7天后，哈啰出行在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元。也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原来的2倍；5月25日，杭州范围内的哈啰单车收费，也从原来的30分钟1元调整为15分钟1元。

面对出行成本提升的现状，不少用户发表了各自不同的意见。有部分用户说可以接受，但也有用户表示到了骑车比坐车更贵之时，还不如转而乘坐公交车出行。

同样的情况，也出现在共享充电宝身上。

近日，有用户反馈，在商场购物，手机在快没有电的时候，只借了某个品牌半个小时的充电宝，3元钱就“不翼而飞”了，“那一刻，我的内心是震惊的，就像上当受骗一样。”

我们发现，充电宝涨价已是普遍现象，一般商场由1元/小时涨到2-3元/小时，在一些KTV或者演唱会等高消费场所，则已经涨到了6-8元/小时。

这引发了一些用户的不满情绪。在一份名为“共享充电宝大涨价，你还会用吗”的调查中，有15.9万人选择了“这么贵不用了”，18.6万人选择了“应急才用”，只有9609人选择了“很方便还会用”。

此外，共享雨伞也由1元/小时升高至3元/小时。当然，租借摊位也没有以前多。不过幸运的是，漂流伞、魔力伞等都可以通过芝麻信用分免押金租借了。

集体涨价，与此前共享经济赛道的创业公司用低价和各种优惠活动，争取用户的普遍做法，形成了鲜明的对比。

回看2017年，在共享单车跑马圈地的时期，经常有定期免费骑、月卡便宜买的活动，而且，即便是正常收费，骑行一个小时也只需要1元钱。

同样的，共享充电宝创业公司先后推出了一些类似的优惠活动，几家头部公司相互咬得很紧。先是小电科技与微信、支付宝达成合作，在全国11个城市推出“1分钱充电1小时任性充”活动，再是怪兽充电、来电科技先后与支付宝达成战略合作，推出了“1分钱充电1小时”的活动。

2

盈利成迫切诉求

从此前的大规模补贴和优惠，到如今行业集体上调价格，为何会有如此明显的变化？

对于此次调价，托管小蓝单车的滴滴出行作出回应：新的计价规则，是“为了可持续运营和提升产品服务体验”。摩拜方面则称，调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

简而言之，活下来，成了共享单车企业最大也是最迫切的诉求。

摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠曾表示，”共享单车涨价是市场自身发展的规律表现，涨价是为了提升共享单车自身的造血能力，没有任何一家公司有能力永远补贴。”

某共享单车企业内部人士陈洁向我们表达了同样的观点，在他看来，盈利已经成为共享单车企业的第一诉求。“以前的定价都是非理性定价，部分企业为了抢占市场打乱了市场正常发展。到这个阶段，企业恢复理性，根据市场重新定价是理所当然。”

盈利同样是共享充电宝企业的迫切诉求。

某共享充电宝企业内部人士李杰向我们表示，共享充电宝已经从早期的草莽年代，发展到了一个相对成熟的阶段，用户、合作商家都对其有了一定的认知，盈利自然被摆上了台面。“其实，过去1元/小时的收费也能盈利，但2元/小时可以更快盈利，然后用这些钱促进生产，抢占更多的市场份额”，李杰说道。

根据Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》，市场份额方面，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%，即形成了“三电一兽”的竞争格局。

那么，“三电一兽”的盈利情况如何？来电科技CMO任牧向我们表示，这四家企业都已经具备了盈利的能力，并且验证了部分的盈利。但他强调，“这并不能说四家企业已经盈利，只是说明想盈利是很容易的事情。”

但是，为什么这四家企业已经具备了盈利了能力，还是不能全面盈利？什么是居高不下的成本？

答案是，进场费。

进场费有多高？网上流传着一份怪兽充电在全国主要城市门店每年进场费的详情图，该图片显示，在一些城市，怪兽充电要缴纳20多万+50%的分成，在另一些城市，进场费甚至高达140万。

对此，我们向怪兽充电方面求证，对方表示，"纯属造谣，我曾查证过，图片里面实际合作的商家不到两成，且具体合作的商家，进场费和分成也没有那么高。"

不过，任牧称，行业内确实存在一些无须分成的网点，但也有一些分成比例高达70%的网点，例如夜店等。而分成比例高达70%是兵家必争之地，这是因为，即便比例如此之高，依旧可以赚钱，“在这样的一些场景里，共享充电宝的涨价，是因为激烈的竞争使得渠道成本进一步提升所致。”

任牧表示，另外一个涨价的原因是，在一些场景里，涨价的主动权并不掌握在共享充电宝企业手里，而是商家手里，有时，商家会主动要求在店里定更高的价钱。通常来说，共享充电宝每小时的价格，通常都和场景内获取一瓶矿泉水的价格是类似的。

3

共享经济回归生意本质

伴随着共享经济的火热，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等成为炙手可热的赛道，获得了不少资本方的青睐。

2017年，共享单车赛道融资金额达258亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额就约为155亿元。

2017年，共享充电宝有超过14亿元的资本涌入，其中不乏腾讯、红杉等互联网巨头和头部投资机构。

2017年，共享雨伞累积完成了14笔融资，漂流伞成立，并累积完成了3笔融资，Usan有伞成立，并获得了3000万融资，春笋雨伞成立，并获得了两轮融资，魔力伞完成了一笔融资。

而到了2018年，尤其是2019年，共享经济的融资寥寥无几。

以共享雨伞为例，在2018年全年，行业累计只完成3笔融资，其中漂流伞完成了两笔融资，魔力伞完成了一笔。

2019年年初至今，共享单车领域也仅有哈啰单车，获得了阿里的新一轮融资。

当没有资本潮水涌入时，共享经济行业开始进行出清。

很多DAU不高的共享经济开始退场，共享篮球、共享健身房等低频项目最先开始消失；今年8月，曾创造“共享汽车单笔融资规模最高”的PonyCar业务停摆，预示着共享汽车行业也开始洗牌；最近走向萧条的行业是共享衣橱，衣二三和女神派两家公司也深陷倒闭传闻。

另一方面，那些高频的共享经济项目终于不再背负巨头的战略，为自己而活的共享经济企业开始专注盈利。不过，这些项目试图通过增值业务实现盈利，然而进展都不顺利。

比如，ofo曾涉水P2P、卖线上线下广告、公众号接订单，以及杀入电商领域等，但这些带来的收益终究是杯水车薪。在复购率很难保证的情况下，涨价成为活下来的唯一方式。

而适度涨价，让价格回归合理水平、更好反映成本，既能过滤掉补贴对市场带来的不当影响，也能剔除一些无效需求，有利于行业长期健康发展。

涨价之外，共享经济企业也开始注重精细化运营。哈啰出行方面表示，自己能够在ofo、摩拜激战之时活下来的关键，在于他们通过不断尝试，找到一套成本控制、精细化运营的方法论。李杰表示，共享充电宝在产品之外，很大程度上比拼的就是精细化运营能力。

如今，共享经济已经从当初疯狂的跑马圈地，到如今的精细化运营阶段，近5年“最妖”的互联网风口，终于慢慢回归到生意的本质。而对于共享经济而言，回归生意的本质，是一件好事。

（应采访对象要求，陈洁、李杰为化名）

END

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